ГОСТ 9238—2013
Г^мщи I»мжи—мтрде
Поясняющие данные г. рисунку 23:
• а — пространство для деталей, удаленных от колес;
• Ь — пространство для деталей вблизи колес;
• с — пространство для выброса унифицированных тормозных башмаков.
• d — пространство для колес и деталей, которые могут соприкасаться с рельсами;
• е — пространство, которое может заниматься только гребнями колес;
• f — пространство для замедлителей а отпущенном положении;
• (1) — предельная линия расположения деталей за колесными парами (рельсоочиститель. песочница идр.). которая обе
спечивает прохождение деталей над петардами;
• (2) — максимальная толщина гребней бандажей при наличии контррельсов;
• (3) — фактическое граничное положение наружных торцовых поверхностей колес и связанных с ними деталей;
• <4>— этот размер является также максимальной высотой унифицированного тормозного башмака, применяемого для за
крепления или торможения подвижного состава;
• (5) — в это пространства не должна попадать ни одна часть подвижного состава;
• (б) — фактическое предельное положение внутренней торцовой поверхности колес, если колесная пара прилегает к про
тивоположному рельсу;
• (7) — учитываются геометрические выносы формул (в.40> и (6.41) при применении сортировочных устройств а кривых.
Рисунок 23 — Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
оборудованным вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении
4.4 Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава
4.4.1 Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава, вписы
ваемого в заданный габарит, выполняют:
- по методу расчета, приведенному в 6.1, — при вписывании в статический габарит подвижного
состава;
- в соответствии с методом расчета, приведенным в 6.2, — при вписывании в кинематические га
бариты 03-ВМ
к
и GCm.
4.4.2 Расчеты строительных размеров по любому из указанных в 4.4.1 методов представляют
в комплекте общей конструкторской документации при ее согласовании и представлении опытных об
разцов железнодорожного подвижного состава на испытания. Для подтверждения соответствия желез
нодорожного подвижногосостава заданному габариту (приложение И) проводят измерениефактических
габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученным расчетом
строительных размеров. При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается
применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной на
циональным органом по аккредитации на проведение таких работ. При проведении сертификационных
испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом.
22