ГОСТ 9238—2013
2 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава): По
перечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться
установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и
отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в на
груженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально норми
руемые износы.
П р и м е ч а н и е — Габарит железнодорожного подвижного состава является исходным очертанием, по ко
торому рассчитываются допускаемые строительные размеры железнодорожного подвижного состава (произво
дится вписывание в габарит). В зависимости от метода указанного расчета габариты подвижного состава подраз
деляются на статические и кинематические.
2.2 габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железно
дорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не долж ны
попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути
материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для
непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные про вода с
деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что
положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частя ми
железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими эле
ментами железнодорожного подвижного состава.
2.3 контрольное очертание приближения строений: Внутреннее очертание эксплуатируемых
сооружений и устройств, не соответствующих габаритам приближения строений, установленных насто
ящим стандартом, минимально необходимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретно го
габарита или негабаритного груза.
2.4 внутреннее очертание сооружений и устройств: Свободное пространство, ограниченное
относительно оси железнодорожного пути на уровне головок рельсов конструктивными элементами
сооружения или устройства с одной или несхольких сторон — справа, слева и/или сверху над уровнем
головок рельсов (опоры, мачты, столбы, мосты, тоннели и др.).
2.5 строительное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное перпен
дикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижно го
состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые
строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов желез
нодорожного подвижного состава.
П р и м е ч а н и е — Методы расчетов указанного уменьшения приведены в разделе 6 настоящего стандар
та. Примеры расчетов строительного очертания издаются отдельно в стандарте организации.
2.6 проектное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное, перпендику
лярное оси пути, очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строитель
ного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рас
сматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного
подвижного состава, имеющие номинальные размеры.
2.7 база железнодорожного подвижного состава /, м: Расстояние между направляющими сече
ниями железнодорожного подвижного состава.
2.8 ограничения размеров железнодорожного подвижного состава: Поперечные и вертикаль
ные смещения железнодорожного подвижного состава, которые в соответствии с применяемой на сети
железных дорог системой габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений
должны быть учтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного состава и
строи тельным очертанием вписываемой в него единицы железнодорожного подвижного состава.
П р и м е ч а н и я
1 На величину этих смещений (ограничений) подлежит уменьшение исходных очертаний габаритов желез
нодорожного подвижного состава.
2 В качестве горизонтальных ограничений Е, следует принимать величину возможных поперечных смеще
ний данной части железнодорожного подвижного состава из центрального ее положения относительно оси пути
вследствие наибольших допускаемых разбегое (зазоров) и износов деталей ходовых частей и геометрических вы-
2