ГОСТ 9238—2013
5.6.2.5 При проверке габаритов приближения строений съемка внутренних очертаний сооружений
и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств
производятся обычными измерительными инструментами и приспособлениями (метры, рулетки, мер
ные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны,
транспортир, оптический габаритомер. теодолиты, тахеометры).
5.6.2.6 При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава сум
марная погрешность измерения должна быть не более
10
мм.
5.6.3 Негабаритные сооружения, устройства и расстояния между осями путей и их учет.
5.6.3.1 Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие сплошные очертания габаритов
приближения строений С, СПиС250, нормы на расстояния между осями путей, а также иные требования
настоящего стандарта, связанные с безопасностью пропуска обычных вагонов и локомотивов, являют ся
негабаритными. Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов при
ближения строений (норма 3100 мм) и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, сле
дует относить к группе локально негабаритных объектов.
5.6.2.2 Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодо
рожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знака
ми «Осторожно! Негабаритное место».
5.6.2.2.1 Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возмож
ность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а
также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.
Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.д.
Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено
с одной или с обеих сторон.
5.6.2.2.2 Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстоя
ния. с которого он четко виден.
5.6.2.3Негабаритные объекты подлежат учету и последующему переустройству.
Л
окально нега
баритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также
при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов.
Порядок и формы учета негабаритных объектов определяются владельцем инфраструктуры же
лезнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
6 Методы расчетов строительных очертаний при вписывании
проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные
габариты3*
6.1 Метод расчета горизонтальных ограничений для статических габаритов (Г, Гц, Гпр, 1-Т,
1-ВМ, 0-ВМ. 02-ВМ и 03-BM%t)
6.1.1 Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно
и максимальными строительными размерами для проектируемого железнодорожного подвижного со
става по высоте в ненагруженном состоянии.
Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорож
ного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных разме
ров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного
понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа
ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба
от расчетной нагрузки (без учета динамических колебаний).
Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена
колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют:
- поверху — при новых колесах (наибольший диаметр);
- понизу — при изношенных колесах (наименьший диаметр) и подшипниках скольжения.
6.1.2 Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры железнодорожного
подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита
Расчет ограничений при вписывании в габарит 1-Тэлектровозов В
Л
80С. В
Л
85. В
Л
65 и ЭП1. ЭП20 допуска
ется вести с учетом ведомственных изменений и дополнений по расчетным формулам ограничений.
34