ГОСТ 9238—2013
Таблица
6.6
— Равномерный иодновременный прогиб всех рессор (относится к зонамА. В. Си О)
Наименованиеединицжелезнодорожною
подвижногосостава
Учитываемыефакторыпонижений
Пассажирские вагоны порожние, готовые
к движению
Суммарный прогиб 30 мм
Пассажирские ибагажные вагоны
Прогиб при перегрузе в размере 30 %от подрессоренного веса
или полный прогиб
Грузовые вагоны
Полный прогиб
Специальные грузовые
вагоны
Прогиб при перегрузе в размере 30 %от подрессоренного веса
или полный прогиб
6.5 Метод расчета ограничений для высокоскоростного железнодорожного подвижного
состава с устройством наклона кузова
Расчет ограничений ведут по формулам 6.2 с учетом в них дополнительного члена.
Устройство наклона кузова предназначено для компенсации центробежного ускорения при дви
жении в кривых.
Железнодорожный подвижной состав с устройством наклона кузова может иметь в кривых более
высокую скорость движения, а непогашенное поперечное ускорение может возрастать до 1,82 мс
2
(не
достаток возвышения 278 мм) вместо (1—1.3) мс
‘2
у обычного железнодорожного подвижного состава.
При отказе устройства железнодорожный подвижной состав должен обеспечивать уровень уско
рений не более, чем у обычного железнодорожного подвижного состава.
Возникающая разность перемещений Z. м. подлежит дополнительному учету в формулах ограни
чений Е, (для внутренних сечений) и Еа (для наружных сечений). Величина Z может быть определена
при активном устройстве наклона по формулам:
для ограничений £.
*Z, =tgP(/J-/i0)- y J p(/?-/?c).
(6.42)
для ограничений Ед
(6.43)
J>0
где S — коэффициент квазистатического наклона, зависящий от гибкости рессорного подвешивания;
Jp — значение недостатка возвышения наружного рельса, принимаемого для железнодорожного
подвижного состава с активным устройством наклона кузова, м;а
Jc — максимальный недостаток возвышения, установленный службой пути. Jc =— I, м;
д
р — максимальный угол наклона, установленный для железнодорожного подвижногосостава с ак
тивным устройством наклона кузова, градус;
д — ускорение земного тяготения, м/с2;
эип — непогашенное поперечное ускорение, м/с2;
h — высота от головок рельсов до рассматриваемой точки габарита, м;
— высота от головок рельсов до центра вращения кузова, определяемого активным устрой
ством наклона, м:
hc — высота от головок рельсов до центра поворота кузова на рессорном подвешивании, м;
0.4 — расчетный коэффициент наклона;
I — расстояние между кругами катания колес по рельсам, при колее 1435 мм равно 1.5 м. при ко
лее 1520 мм — 1.58 м.
При пассивном устройстве наклона кузова принудительный наклон кузова внутрь кривой проис
ходит пропорционально недостатку возвышения.
44