ГОСТ 9238—2013
подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений (поперечных смещений
железнодорожного подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наиболь
ших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм. определяемых по формулам:
- ограничение
£0
направляющих поперечных сечений железнодорожного подвижного состава
Е
0
=0.5(S -d) +g +iv-(/c
1
-
Л
3
)-
Л
,(6.1)
- внутреннее ограничение
£0
поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, рас
положенных между его направляющими сечениями
£0
= 0.5(S- d) +q +w
4
к
2{1- n)n +fc, -
Л
3
)-k +a.(6.2)
- наружное ограничение £н поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, распо
ложенных снаружи его направляющих сечений
Е„ a [o,5{S -d)~q +w \l^j^-+ \k 2(l~ n )n -k ,(6.3)
где / — расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава (база
железнодорожного подвижного состава), м;
п — расстояние от рассматриваемого поперечного сечения железнодорожного подвижного состава
до его ближайшего направляющего сечения, м;
S — максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;
d — минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней банда
жей. измеренное на расстоянии
10
мм ниже поверхности катания колес, мм;
q — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сто
рону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров
при максимальных износах и деформациях упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения
рамы тележки с буксой, мм;
w — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторо
ну из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при макси
мальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;
к
— величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проек
тируемого по габаритам 0-ВМ. 02-ВМ. 03-ВМ
51
и 1-ВМ (в нижней части), за очертания этих габари тов
в кривых участках пути радиусом R. равным 250 м, мм.
/с, — величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного ра
диуса (200 м — для габаритов Т. Гц, Гпр. 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ: 250 м — для габа
ритов 0-ВМ. 02-ВМ. 03-ВМ5[ и нижней части габарита 1-ВМ) тележечного железнодорожного под
вижного состава, мм;
к
2 — коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой
(200
м—
для габаритов Т. 7"ц, Г
пр1
1-Т и верхней части габарита 1-ВМ: 250 м — для габаритов 0-ВМ. 02-ВМ,
03-ВМгЛи нижней части габарита 1-ВМ). мм/м2;
к
3 — величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проек
тируемого по габаритам Т. 1-Т. Гц,Тпс и 1-ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кри вых
участках пути радиусом R, равным 200 м. мм;
а и р — дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений железнодорожного под
вижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (длина — более 24 м. база — более 17 м). и
которые должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом R. равным 150 м. У
железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения а и р равны нулю.
П р и м е ч а н и е — При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей
числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно таблице Ж.8.
Максимально допускаемая ширина железнодорожного подвижного состава 2В. мм. на некоторой
высоте Н над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле
28 = 2(
б
" -
е
),(6.4)
35