ГОСТ 33211—2014
- для режима I г
NR
Ры=Л ^г.(4.5)
где N в формуле (4.4) определяют по 4.1.1 в. в формуле (4.5) — по 4.1.1 г;
R — радиус кривой, принимают равным 250 м;
2/„ — база вагона, м:
21. — расстояние между задними опорными поверхностями упоров автосцепных устройств, м;
2/.с — длина вагона по осям сцепления, м;
п — расчетная длина корпуса автосцепки, м (для корпуса автосцепки по ГОСТ 32885 принимают
1.0 м при действии сил внутрь вагона или 0.9 м при действии сил наружу вагона):
8 — возможное одностороннее боковое перемещение шкворневого сечения кузова вагона за счет
зазоров колесной пары в рельсовой колее, зазоров между буксой (адаптером) колесной пары
и проемом для колесной пары в боковой раме, зазоров между пятником и подпятником, упру
гих боковых деформаций рессорного подвешивания, м. Значение принимают средним веро
ятным в соответствии с конструкторской документацией, эксплуатационными и ремонтными
документами.
В режиме ! в боковые силы по формуле (4.4) противоположных направлений приложены к задним
опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
В режиме I гбоковые силы по формуле (4.5) одного направления приложены к передним опорным
поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
Для вагонов сочлененного типа боковую силу, действующую через автосцепное устройство. PN,
Н. определяют по формулам:
PN = N cos р;
(4.6)
0 = arctg
’4 * -(0.5/с)г
L- 0.5/с
(4.7)
где N в формуле (4.6) определяют по 4.1.1 в для режима 1 в и по 4.1.1 гдля режима 1 г,
R — радиус кривой, принимают равным 250 м;
/с — база секции вагона, оборудованной автосцепным устройством и устройством сочленения, м:
L — расстояние между задними для режима 1 в или передними для режима 1 г опорными поверх
ностями упоров автосцепного устройства и центром пятника устройства сочленения, м.
Для вагонов сочлененного типа в режиме I вбоковые силы по формуле (4.6), действующие наружу
кривой, приложены к задним опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон ва
гона. В режиме I г боковые силы по формуле (4.6), действующие внутрь кривой, приложены к передним
опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
4.1.6Давление от силы тяжести насыпного {или скатывающегося, или жидкого) груза, действую
щее на стенки кузова. ра, Па. определяют по формуле
i *in(о). . ; —
•ysin(a-5)sin(a +P
•ду sin2(ы + ф)
Ра
s
,
n
2
as
. .
a -
. . .
1-
fsm((p+б)sin(* - 0)
)J
(4.8)
где у — плотность груза, кг/м3, которую принимают равной частному отделения грузоподъемности ва
гона на объем кузова, а для некоторых конкретных грузов — по таблице 2;
д — ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
у — расстояние вниз от поверхности груза до уровня, на котором определяют давление, м;
« — плоский угол наклона стенки кузова к горизонту, для жидкого груза принимают a = 90°;
0 — плоский угол наклона поверхности груза к горизонту, для жидкого груза принимают 0 = 0:
8 — плоский угол трения груза о стенки кузова, который приведен в таблице 2 для металлических
стенок, для жидкого груза принимают 6 = 0:
Ф— угол естественного откоса груза, образуемый поверхностью свободно насыпанного груза с го
ризонтальной плоскостью, который принимают по таблице 2. Для скатывающихся и жидких
грузов принимают ф= 0.
6