ГОСТ 33211—2014
7.4Устойчивость вагона от опрокидывания оценивают по коэффициенту запаса устойчивости от
опрокидывания, определяемому по формуле
ус
(7.3)
где Рст — статическая вертикальная сила, действующая от колеса на рельс, с учетом силы тяжести
вагона и сил по 5.3.1 г или 5.3.2 г,
Рдии — динамическая вертикальная сила, действующая от колеса на рельс, с учетом действия сил
по 5.3.1 б. 5.3.1 в. 5.3.1 д или 5.3.2 б. 5.3.2 в. 5.3.2 д и перемещений центров тяжести кузова
вагона и тележек по 5.3.3.
При проверке опрокидывания наружу кривой коэффициент запаса устойчивости от опрокидыва
ния должен составить не менее 1,3; при проверке опрокидывания внутрь кривой — не менее 1.15.
Пример метода расчета коэффициента запаса устойчивости от опрокидывания приведен в при
ложении В.
8 Требования к автоматическому сцеплению вагонов и проходу
сцепленными вагонами кривых участков пути
8.1 Требования к автоматическому сцеплению вагонов и проходу сцепленными вагонами кривых
участков пути принимают в соответствии с 8.2—8.5 с учетом требований ГОСТ 22235 (пункт 6.1).
8.2 Обеспечение автоматического сцепления вагонов в круговой кривой и на участке сопряжения
прямой и кривой без переходного радиуса проверяют по условию
я > *2/+п)-/?
2R
(
8
.
1
)
где В — эффективная ширина захвата автосцепки, м;
п — длина консоли от центра пятника до оси сцепления у рассматриваемого конца вагона, м;
21 — база вагона, м;
2Уг — база тележки, м;
R — радиус расчетной кривой, м;
X — дополнительное возможное боковое перемещение центров зацепления автосцепок, указан
ное в таблице 15.
Для автосцепки с контуром зацепления по ГОСТ 21447 эффективную ширину захвата В, м. опре
деляют по формуле
S = 8f1.655 sin (а0 - ро) - 0.5],(8.2)
где В’ — полная ширина захвата при параллельных осях автосцепок. Для автосцепки модели СА-3 по
ГОСТ 32885 принимают, без направляющего крыла — S’ = 0.175 м; с направляющим кры лом
— В’ = 0.2 м;
а0 — угол захвата, принимают а0 = 65
р0 — угол между осью вагона и касательной к оси пути в кривой в плоскости сцепления, определя
емый по формуле
Р о = ^ 7 0.(8.3)
где
у0
принимают равной 57.3°.
Т а б л и ц а 15 — Дополнительное возможное боковое перемещение центров зацепления автосцепок
В метрах
Количество и тип гспехе». под вагоном (секцией сочлененного вагона)
X
Две двухосных трехэпвментных тележки или две четырехосных тележки1)0.026
Две трехосных тележки с нежесткой рамой0.013
Две тележки с жесткой рамой и люлечным подвешиванием
0 . 0 1 0
Четырехосная тележка состоит из двух двухосных трехэлементных тележек, объединенных соедини
тельной балкой.
36