ГОСТ 33211—2014
4.3.13 Силы для проверки прочности, действующие на вагон от применяемых механизмов при
погрузке или выгрузке, от работы установленных на вагоне механизмов, определяют в конструкторской
документации на вагон в соответствии с его условиями эксплуатации и ГОСТ 22235.
4.3.14 Предохранительные устройства, предназначенные для предотвращения падения на путь
оборудования вагона, проверяют на прочность при действии двукратной силы тяжести по 4.1.3 предо
храняемого оборудования.
4.3.15 Составные части вагона, тормозную рычажную передачу и кронштейны ее крепления, вос
принимающие действие сил в тормозной системе, проверяют расчетными методами на прочность при
действии максимальной силы на штоке поршня тормозного цилиндра, определяемой без учета жест
кости отпускной пружины и без учета потерь (при коэффициенте полезного действия равном единице).
4.3.16 Составные части несущей конструкции кузова вагона, на которых закреплено подвесное
оборудование, проверяют на прочность при действии:
- продольного ускорения зп, м/с2, определяемого по формуле
у
mt
(4.10)
где Ny — продольная сила по 4.1.1 а. приложенная к вагону. Н;
П р и м е ч а н и е — Принято значение ускорения, действующего на порожний вагон при соударении при
установке его в подпоре на сортировочной горке.
т1— минимальная расчетная масса вагона, кг.
- вертикального ускорения ав, м/с2, определяемого по формуле
.. 1 h х
(4.11)
т,/„
где NH определяют по формуле (4.2) для кузова вагона с минимальной расчетной массой при N по
4.1.1 а.
— масса кузова вагона с минимальной расчетной массой, кг.
д — ускорение свободного падения по 4.1.3:
hB— расстояние в вертикальном направлении от центра масс кузова вагона с минимальной рас
четной массой до уровня оси автосцепки, м;
х — расстояние в продольном направлении от среднего поперечного сечения кузова вагона до
центра масс подвесного оборудования, м:
2/в— база вагона (база секции вагона для вагонов сочлененного типа), м.
Продольную и вертикальную силу от действия ускорения по формулам (4.10) и (4.11) при исполь
зовании расчетных методов прикладывают к центру масс подвесного оборудования. Допускается при
кладывать силы инерции массы подвесного оборудования приложением распределенного по объему
ускорения. Передачу сил от подвесного оборудования на кузов вагона определяют с учетом устройства
их соединения.
Для проверки отсутствия резонанса рекомендуется проводить расчетную оценку собственных ча
стот колебаний подвесного оборудования в сравнении с собственными частотами колебаний несущей
конструкции кузова и характерными частотами колебаний на рессорном подвешивании.
4.3.17 Крышки люков полувагона и составные части вагона, обеспечивающие их крепление и за
пор. проверяют на прочность при следующих условиях:
а) при падении крышки люка на упоры при разгрузке полувагона, загруженного до максимальной
расчетной статической осевой нагрузки;
б) при падении на закрытую крышку при погрузке вагона кускового груза общей массой 2000 кг
(при массе отдельных кусков не более 100 кг) с высоты 3 м;
в) при падении в центр закрытой крышки груза массой 150 кг с высоты 3 м.
4.3.18 Кронштейны для подтягивания проверяют на прочность расчетными методами при про
дольной силе 100 кН, приложенной к середине кронштейна.
4.3.19 Устройства крепления грузов в полувагонах (если применяются) проверяют на прочность
расчетными методами:
10