ГОСТ 33211—2014
8.3Обеспечение неавтоматического сцепления вагона, относящегося к основным типам по
ГОСТ 22235 (пункт 6.1), проверяют на участке сопряжения прямой и кривой радиусом 90 м без пере
ходного радиуса по условию
2R
х ъ * 2* * " ) - * + Л -В ,
(8-4)
где X — боковое отклонение корпуса автосцепки по оси сцепления от боковой силы 250 Н, остальные
обозначения приведены в формуле (8.1).
8.4Обеспечение прохода вагоном в сцепе участков пути и их сопряжения с прямой проверяют
для трех случаев:
а) сцеп из двух проверяемых вагонов в S-образной кривой;
б) сцеп из проверяемого и эталонного вагона в S-образной кривой.
в) сцеп из проверяемого и эталонного вагона на участке сопряжения прямой и кривой без пере
ходного радиуса.
За эталонный вагон принимают четырехосный полувагон с базой 8.65 м. длиной консоли до оси
сцепления 2,635 м. на тележках типа 2 по ГОСТ 9246 с базой 1,85 м.
Обеспечение прохода сцепом вагонов участков пути проверяют по значению углов бокового от
клонения продольной оси автосцепки от оси вагона (рисунок 8.1). которые определяют для каждого
вагона в сцепе по формулам
а = р ♦ у, (8.5)
а’=(1‘ + у. (8.6)
где а и а’ — угол между осью автосцепок и продольной осью первого и второго вагонов соответственно,
градусы;
р и Р’ — угол, градусы, между общей касательной к оси пути (в точке сопряжения кривых с различ
ной кривизной) и продольной осью первого и второго вагонов соответственно;
Y— угол, градусы, между общей касательной к оси пути (в точке сопряжения кривых с различ
ной кривизной) и продольной осью автосцепок первого и второго вагонов.
Углы и линейные боковые отклонения при расположении вагонов на S-образной кривой опреде
ляют по формулам
Р = arctg — ПД — .(8.7)
37