ГОСТ 33211—2014
Для меобрессоренмых составных частей несущей конструкции тележки, на которых закреплено
подвесное оборудование, дополнительно учитывают боковую силу инерции подвесного оборудования
при ускорении 19,62 м/с2.
Силы прикладывают к центру масс подвесного оборудования. Передачу сил от подвесного обо
рудования на несущую конструкцию тележки определяют с учетом устройства их соединения.
4.5.3Составные части тележки, тормозную рычажную передачу и кронштейны ее крепления, вос
принимающие действие сил в тормозной системе вагона, проверяют расчетными методами на проч ность
при действии максимальной силы на штоке поршня тормозного цилиндра, определяемой без
учета жесткости отпускной пружины и без учета потерь (при коэффициенте полезного действия, равном
единице).
4.6Сопротивление усталости несущей конструкции кузова вагона определяют при действии сил
по 4.6.1. 4.6.2.
При определении сопротивления усталости расчетными методами учитывают симметричность
несущей конструкции кузова вагона и указанные вэксплуатационной документации схемы размещения
груза. При определении сопротивления усталости методами испытаний допускается уменьшать коли
чество схем размещения груза при испытаниях на основании определения сопротивления усталости
расчетными методами.
Для предварителыюй оценки сопротивления усталости несущей конструкции вагона рекоменду
ется применять расчетный режим, описанный в приложении Д. а также проводить проверку отсутствия
резонанса по результатам расчетного определения собственных частот колебаний несущей конструк
ции кузова в сравнении с характерными частотами колебаний на рессорном подвешивании.
4.6.1Распределение продольных сил. действующих на несущую конструкцию кузова вагона че
рез автосцепные устройства, приведено втаблице 4; для вагона с максимальной расчетной статической
осевой нагрузкой не более 245 кН. не подлежащего роспуску с сортировочных горок или оборудован
ного поглощающими аппаратами класса Т2 и ТЗ по межгосударственному стандарту*. — в таблице 5.
При приложении сил через автосцепные устройства дополнительно учитываютдействие вертикальной
силы, приложенной к соответствующим упорам автосцепного устройства, определяемой по формуле
(4.1) для в = 0.08 м.
Т а б л и ц а 4 — Распределение продольных сил. действующих на несущую конструкцию кузова вагона через
автосцепные устройства, для определения сопротивления усталости
МН
Сроднее значение сипы
а
интервале.
Число приложений силы за 1 год
растягивающей
сжимающей
0.3
2432
800
0.6
5700
2000
1.0
5120
2230
1.4
3050
1410
1.8
800
800
2.2
180
200
2.6
0
50
3.0
0
9
3.35
0
1
Общее число приложений силы
17500
7500
Устанавливают следующие схемы приложения продольных сил к кузову вагона:
а)сжимающая сила, направленная внутрь вагона, приложена к опорной поверхности заднего
упора автосцепного устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами инерции
по 4.1.2 масс кузова вагона, тележек, автосцепных устройств и груза.
* ГОСТ 32913—2014 «Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного под
вижного состава. Технические требования и правила приемки».
13