ГОСТ 33211—2014
- увязочмые и лесные скобы и кольца внутри кузова, расположенные в верхней и средней частях
стен — при приложенной силе 30 кН;
- увязочные и лесные скобы и кольца внутри кузова, расположенные в нижней части стен — при
приложенной силе 150 кН:
- увязочные скобы и кольца снаружи кузова, расположенные в верхней части стен — при прило
женной силе 30 кН.
4.3.20Увязочные скобы, кольца и поворотные кронштейны, расположенные внутри кузова в кры
тых вагонах (если применяются), проверяют на прочность расчетными методами при приложенной
силе.кН:
30......................................................................................................................в верхней и средней части стен;
50..........................................................................................................................................в нижней части стен;
80...................................................................................................................................................на уровне пола.
4.3.21Устройства крепления грузов в вагонах-платформах (если применяются) проверяют на
прочность расчетными методами при приложенной силе, кН;
30 ...........................................................................................увязочные скобы и кольца на боковых балках;
100...................................................................................................................................................анкеры в полу;
150....................................................................................................................................................лесные скобы.
Рекомендуется определять силы, действующие на фитинговыс упоры по формуле (4.2) при массе
контейнера, предусмотренной эксплуатационной документацией и международным соглашением {3].
4.3.22 Вагоны, оборудованные буферами, проверяют на прочность при действии:
а) продольной силы 1.00 МН. направленной внутрь вагона и приложенной к контактной поверх
ности каждого из четырех буферов с двух сторон вагона;
б) продольной силы 1.00 МН. направленной внутрь вагона и приложенной к контактной поверх
ности каждого издвух буферов с одной стороны вагона, уравновешенной продольной силой, приложен
ной к опорной поверхности заднего упора автосцепного устройства;
в) продольной силы 1.00 МН, направленной внутрь вагона и приложенной к контактной поверх
ности двух буферов, расположенных по одну сторону от автосцепки с двух сторон вагона:
г) продольной силы 0.75 МН. направленной внутрь вагона и приложенной к контактной поверх
ности каждого из четырех буферов с двух сторон вагона на расстоянии 50 мм ниже центральной оси
буфера.
4.3.23 Составные части автосцепного устройства, а также их крепление на вагоне проверяют на
прочность при действии сил, указанных в национальных нормативных документах* государств, приве
денных в предисловии.
4.4Прочность несущей конструкции тележки определяют при действии сил, указанных в табли
це 3 для случая установки в вагоне двух тележек (для четырехосного вагона).
Действующие на несущую конструкцию тележки вертикальные и боковые силы должны быть
уравновешены реакциями в опорах тележки на подшипниковые узлы колесных пар, зависящими от
конструктивного устройства опор.
Силы, действующие на составные части тележки, определяют из условия статического равнове
сия с учетом устройства их соединения. Пример расчета сил. действующих на боковую раму тележки,
приведен в приложении А.
4.4.1Продольную силу инерции тележки определяют по 4.1.2 при продольной силе, действующей
на вагон, по 4.1.1 а.
Продольная сила инерции тележки приложена к упорной поверхности подпятника и уравновеше
на продольными силами инерции по 4.1.2 масс составных частей тележки, приложенными в их центре
масс. Допускается учитывать продольную силу инерции массы составной части тележки приложением
распределенного по ее объему ускорения.
’ В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 54749—2011 «Устройство сцепное и автосцепное железнодо
рожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки».
11