ГОСТ 33211—2014
различны и не кратны шагу замера, шаг замера разделяют на t интервалов с одинаковым уклоном, где е — наи
большее целое число, которому кратны базы обоих вагонов:
- высоту пятника тележек определяют как половину суммы высот ее осей
а
Р, = (ТУ+ Т2)!2-, (Г.З)
Р2= {Т ^ Т )!2. (Г.4)
Угол наклона оси хребтовой балки первого вагона к горизонтали рассчитывают по формуле
и, = arcsin((P2- Р,V2/J;(Г.5)
- вертикальные координаты точек пересечения оси зацепления и оси автосцепки рассчитывают по формулам
51 = P ,-n t -sin(aif, (Г.6)
52= Р2+ п2•sin (а,); (Г.7)
- горизонтальные координаты точек пересечения оси зацепления и оси автосцепки (т.е. плоскостей зацепле
ния автосцепок) относительно координаты первой колесной пары первого вагона, совпадающего с координатой
пути X определяют по формулам
A, = X+2Jrl2 -n . (Г.
8
)
A2 = A, + 2L
v
(Г.9)
Координаты автосцепок второго вагона рассчитывают аналогичным способом со смещением по горизонтали
на величину, равную длине первого вагона по осям сцепления
2
L,
A3= A, + 2Ly (ПО)
А
4
= А
3
+ 2 ^ . (Г.11)
Вертикальную координату автосцепки S
3
определяют следующим образом:
- определяют ближайшую к координате A j точку значения высоты пути Хг для которой Xf < Л3. и вычисляют
смещение координаты к между точками значений высоты пути
Х = А
3
-Ху.(Г.12)
- вертикальную координату автосцепки S
3
определяют аналогично первой сцепке первого вагона, учитывая
при этом изменение угла наклона оси хребтовой балки между значениями Xf и Х^,
S3 = P z -n 2 - sin[(
0
A + V l - (Х
Л 1
-Х г Щ Х ^ - Щ(И З)
Текущее значение разности высот автосцепок определяют по формуле
AS=S
2
- S 3.(Г.14)
По результатам выполнения в табличном редакторе расчетов данных параметров, выполненных с шагом,
соответствующим расстоянию между точками замеров высоты головки рельсов, формируют двухмерный массив
данных. Столбцы массива содержат следующие параметры: ДХ. X. Н, г. Г, и Т2. Г
3
и Т4. Р, и Р2, a,. S,. S2,Л,, А2, Т5,
Г6, Ту. Г8. Р3. Р4. и2, А3,А4,
к
S
3
. S4. AS. Каждая строка массива содержит исходные или расчетные значения этих
параметров для всех значений горизонтальных координат горки с шагом ЛХ. По данным расчетной таблицы строят
график ДS(X) изменения разности высот автосцепок при прохождении горки и определяют по модулю ее
максимальное значение.
Для моделирования прохода горки сцепом сочлененных вагонов перемещения концевых сцепок (по концам
сочлененного вагона) рассчитывают по приведенным формулам. Шарнир в узле сочленения, расположенный над
центральной тележкой, исключает относительные вертикальные перемещения. Для этого узла рассчитывают угол
поворота шарнира в вертикальной плоскости при проходе переломов профиля годки по формуле
П = а , -
0 2
.(Г.15)
где и,,
0 2
— плоские углы наклона двух соединенных шарниром секций.
Для сочлененных вагонов выполняют сравнение максимальных значений углов поворота шарнира в верти
кальной плоскости при проходе сортировочной горки и углов, допускаемых конструкцией шарнира.
49