ГОСТ 33211—2014
Т а б л и ц а 3 — Силы, действующие на тележку, для определения прочности ее несущей конструкции
Силы
Значение силы
в
режиме 1
а
6
В
Продольные:
- сила инерции
- сила при торможении
- сила от действия горочного вагонного замедлителя
По 4.4.1
По 4.4.4
По 4.4.6
По 4.4.7
Вертикальные:
- сила тяжести
- составляющая силы инерции
По 4.4.2
По 4.4.3
По 4.4.2
По 4.4.2
По 4.4.3’
Боковые
—
—
По 4.4.5
* С коэффициентом 0.5.
П р и м е ч а н и е — Режиму la соответствует сочетание сил, действующих на тележку при соударении ва
гона при роспуске с сортировочной горки, режиму I6 — при проходе вагонного замедлителя при роспуске вагона
с сортировочной горки, режиму 1в— при торможении состава, двигающегося в кривом учаспге пути.
4.4.2 Силу тяжести кузова вагона, опирающегося на тележку, определяют по 4.1.3. Сила тяжести
приложена к опорной поверхности подпятника тележки и рабочей поверхности бокового скользуна при
использовании боковых скользунов постоянного контакта.
4.4.3 Вертикальную составляющую силы инерции, действующую на тележку, определяют по фор
муле (4.3) для кузова вагона с максимальной расчетной массой с учетом высоты центра масс кузова
вагона над центрами осей колесных пар равной 2.0 м и базы вагона равной 7.8 м. При этом, в формуле
(4.2) учитывают продольную силу, действующую на вагон, по 4.1.1 а. Вертикальная составляющая силы
инерции приложена к опорной поверхности подпятника тележки.
4.4.4 Продольную силу, действующую на тележку от горочного вагонного замедлителя, прини
мают равной 240 кН. Продольная сила приложена к упорной поверхности подпятника и уравновешена
реакциями в ограничителях продольных перемещений одной колесной пары с одной стороны проема
для их установки (наружной или внутренней).
П р и м е ч а н и е — Сила соответствует действию горочного вагонного замедлителя на одну колесную пару
тележки.
4.4.5 Боковую силу, действующую на тележку, определяют по формуле (4.4) для базы вагона
7.8 м. расстояния между задними упорами автосцепных устройств 10.05 м, длины вагона по осям сце
пления 12,02 м. Боковая сила приложена к упорной поверхности подпятника.
4.4.6 Продольную силу инерции тележки определяют по4.1.2 при продольной силе, действующей
на вагон, по 4.1.1 а. Продольная сила инерции тележки приложена купорной поверхности подпятника и
уравновешена продольными силами инерции по 4.1.2 масс составных частей тележки, приложенными
в их центре масс. Допускается учитывать продольную силу инерции массы составной части тележки
приложением распределенного по ее объему ускорения.
4.4.7 Продольную силу, действующую при торможении на ограничители продольных перемеще
ний колесной пары в проеме для их установки, принимают равной действительной силе нажатия тор
мозных колодок и определяют по 4.5.3. Продольные силы, действующие на тележку при торможении,
самоуравновешенные.
Дополнительнодолжны быть учтены силы реакции, возникающие в кронштейнах подвеса тормоз
ной рычажной передачи тележки.
4.5 Составные части несущей конструкции тележки дополнительно проверяют на прочность при
действии сил. указанных в п. 4.5.1—4.5.3.
4.5.1 Площадку или прилив для размещения бокового скользуна на надрессорной балке тележ
ки. несущие составные части бокового скользуна проверяют на прочность при действии вертикальной
силы 370 кН и соответствующей продольной силы трения.
4.5.2 Составные части несущей конструкции тележки, на которых закреплено подвесное обору
дование. проверяют расчетными методами на прочность при действии сил по 4.3.16 для минимальной
расчетной массы вагона, базы вагона равной 7.8 м. высоты центра масс кузова вагона над центрами осей
колесных пар равной 2.0 м и х = /„.
12