ГОСТ 33211—2014
Одновременно с вертикальной составляющей силы инерции действует продольная сила инерции
тележки по 4.1.2 при продольной силе, действующей на вагон, по таблице 4. Продольная сила инерции
тележки приложена к упорной поверхности подпятника и уравновешена продольными силами инерции
по 4.1.2 масс составных частей тележки, приложенными в их центре масс. Допускается учитывать про
дольную силу инерции массы составной части тележки приложением распределенного по ее объему
ускорения.
4.7.2Динамические силы (динамические напряжения), действующие на тележку при движении
вагона, и их частоты определяют по 5.1 с учетом распределения скоростей движения, приведенного в
таблице 6. и с учетом наибольших износов деталей в рессорном подвешивании, допустимых эксплуа
тационными документами на тележку.
К динамическим силам, действующим на составные части тележки, относят:
- вертикальную динамическую силу, действующую на обрессоренные составные части несущей
конструкции тележки;
- вертикальную динамическую силу, действующую на необрессоренные составные части несущей
конструкции тележки;
- самоуравновешенные силы, возникающие в рессорном подвешивании при действии вертикаль
ной динамической силы на обрессоренные составные части;
- рамные силы.
Допускается при использовании расчетных методов определять вертикальную динамическую
силу, действующую на обрессоренные составные части несущей конструкции тележки при движении
вагона, умножением половины силы тяжести кузова вагона с максимальной расчетной массой на коэф
фициент динамической добавки, определяемый по формуле (4.12) при f2 = 0 и коэффициенте А = 0.10.
Частоту вертикальной динамической силы, действующей на тележку при движении вагона, определяют
по формуле (4.13) при f2 = 0 и коэффициенте а = 1,7.
Допускается при использовании расчетных методов определять вертикальную динамическую
силу, действующую на необрессоренные составные части несущей конструкции теложки при движении
вагона, умножением силы тяжести опирающихся на них составных частей тележки и вагона с макси
мальной расчетной массой на коэффициент динамической добавки, определяемый по формуле (4.12)
при f2 = 0 и коэффициенте А = 0,15. Частоту вертикальной динамической силы, действующей на теле
жку при движении вагона, определяют по формуле (4.13) при f2 = 0 и коэффициенте а = 2.0.
Допускается при использовании расчетных методов определять среднее вероятное значение
рамной силы Лр. Н. по формуле
bPQ(V+V,),(4.14)
где Р0 — максимальная расчетная статическая осевая нагрузка. Н:
9 — коэффициент, принимают 9 = 0.003 с/м;
V — средняя скорость интервала движения вагона по таблице 6. м/с;
V, — начальное значение скорости движения, принимают V, = 5 м/с.
Частоту рамной силы определяют по формуле (4.13) при f2 = 0 и коэффициенте а = 2.0.
5 Режимы для определения показателей динамических качеств,
динамических сил и устойчивости к выжиманию и опрокидыванию при
движении
5.1 Показатели динамических качеств вагона и динамические силы (динамические напряжения),
действующие на несущую конструкцию кузова вагона и тележки, определяют в соответствии с 5.1.1—
5.1.8.
При определении показателей динамических качеств расчетными методами учитывают симме
тричность вагона и указанные в эксплуатационной документации схемы размещения груза. При опре
делении показателей динамических качеств методами испытаний допускается уменьшать количество
схем размещения груза при испытаниях на основании определения показателей динамических качеств
расчетными методами.
5.1.1 На участках пути со следующими характеристиками:
а) прямой участок пути протяженностью не менее 1000 м;
16