ГОСТ 33211—2014
Окончание таблицы 8
Составили часть несущей конструкции
Понижающий коэффициент
112)*2Чз
4 Составные части тормозной рычажной передачи и кронштейнов ее крепле
ния4)
- прокат, штамповки, поковки
- литые детали
- металл сварного шва
-болты5)
0.600.350.70
0.550.300.70
0.500.35
0.500.251)1.00
’) Применяют для болтов повышенной точности.
2) Допускается в режиме I а по 4.1 для составных частей кузова (показатели 1 и 2 таблицы 8) принимать
ц, = 1,00 для листового, фасонного, сортового проката, штамповок и поковок, литых деталей. Для металла свар
ного шва и болтов коэффициенты i),, i^. i\3 допускается увеличивать на 10 %.
3) Для котла вагона-цистерны, в котором продольные силы, действующие через автосцелные устройства,
передаются через котел, коэффициенты щ. Чг- Чз уменьшают на 5 %.
4) Для составных частей вагонов, работающих при повышенных температурах, коэффициенты q,, ц2. ц3
умножают на:
0.90....................................................................................................для температуры от 51°С до 100 °С включ.;
0.85..........................................................................................для температуры свыше 100 “С до 150 °С включ.;
0.80..............................................................................................« «
0.75...............................................................................................« «
« 150 °С до 200 °С включ.;
* 200 °С до 250 °С включ.;
0.70..............................................................................................«««250 СС до 300 °С включ.
5) При нахлесточном одностороннем соединении деталей, а также при соединении двух деталей через
промежуточную деталь, коэффициентыЧг* Чз умножают на 0,90.
6.1.4Для обеспечения прочности заклепочных соединений при применении расчетных методов
проверки, напряжения не должны превышать допускаемых, определяемых по формулам;
T * M B 4 2 V<6-5)
°см * K J = W<6’6)
где т — напряжение среза (если выполнен расчет на срез). Па;
осм — напряжение смятия (если выполнен расчет на смятие). Па;
гт — временное сопротивление срезу заклепок, Па;
Ч2. Чз — понижающие коэффициенты, определяемые по таблице 9.
При определении прочности методом испытаний визуально определяют отсутствие остаточных
деформаций и повреждений заклепочных соединений.
Т а б л и ц а 9 — Понижающие коэффициенты для оценки прочности заклепочных соединений в составных частях
несущих конструкций вагона
Понижающий коэффициент
Составная часть несущей конструкции
12пз
1 Хребтовая балка кузова (несущие боковые балки кузова), шкворневая балка,
котлы и опоры котлов вагонов-цистерн0.451.00
2 Составные части кузова (за исключением перечисленных в показателе 1
таблицы 9) и автосцепного устройства0.501.10
3 Составные части тележки0.400.95
4 Составные части тормозной рычажной передачи и кронштейнов ее крепления0.350.75
6.1.5 Прочность котлов вагонов-цистерн оценивают;
- при действии сил по 4.1 — в соответствии с понижающими коэффициентами, приведенными в
таблицах 8 и 9;
- при действии сил по 4.3.1 а — в соответствии с ([1). пункт 6.8.2.1.16);
- при действии сил по4.3.1 б — в соответствии с ГОСТ 14249 (пункт 1.4.1 для условий испытаний).
21