ГОСТ 33211—2014
4.1.8 Действие вертикальной кососиммотричмой силы учитывают, если выполнено условие
2 = 0.0032 2/о> 2Д.(4.9)
где 2/в— база вагона (база секции вагона для вагонов сочлененного типа), м:
А
— минимальное значение динамического прогиба бокового скользуна постоянного контакта при
его применении или зазора при применении боковых скользунов зазорного типа, предусмо
тренное конструкторской документацией на тележку, м.
П р и м е ч а н и е — Действию вертикальных кососиммегричных сил соответствует движение вагона по
переходным кривым с отводом возвышения наружного рельса равным 3.2 мм/м при условии замыкания боковых
скользунов. расположенных по диагонали.
Вертикальную кососимметричную силу прикладывают вверх к ответным поверхностям боковых
скользунов на кузове вагона, расположенным по диагонали вагона, таким образом, чтобы соответству
ющее перемещение составило (0,5z - Д) с каждой стороны вагона.
Допускается задавать вертикальное перемещение ответных поверхностей боковых скользунов на
кузове вагона, расположенных по диагонали вагона, равное (0.5z - Д).
4.2 Прочность несущей конструкции кузова вагона определяют при действии сил. возникающих
при текущем ремонте:
а) действие силы тяжести по4.1.3. уравновешенной четырьмя реакциями в зонах, предусмотрен
ных для подъема вагона на домкратах,
б) действие силы тяжести по 4.1.3, уравновешенной четырьмя реакциями в концевых частях
шкворневых балок:
в) действие силы тяжести по 4.1.3, уравновешенной двумя реакциями в концевых частях одной
шкворневой балки и пятнике с противоположного конца вагона;
г) действие силы тяжести по 4.1.3 (без учета силы тяжести груза), уравновешенной реакциями в
двух концевых частях шкворневых балок, расположенных по диагонали вагона;
д) действие силы тяжести по 4.1.3. уравновешенной двумя реакциями в концевой балке в зонах
на расстоянии 0.79 м от оси пути и пятнике с противоположного конца вагона.
При наличии дополнительных схем подъема кузова вагона, предусмотренных эксплуатационными
документами, для них должна быть определена прочность несущей конструкции.
4.3 Для составных частей несущей конструкции кузова вагона дополнительно проверяют проч
ность при действии сил. указанных в л. 4.3.1—4.3.23.
4.3.1 Котел вагона-цистерны, предназначенного для перевозки жидких грузов, проверяют на проч
ность при действии:
а) расчетного давления по требованиям ((1). подпункты 6.8.2.1.14 и 6.8.2.1.15) для минимальной
площади внутреннего поперечного сечения обечайки;
б) испытательного (пробного) давления, определяемого в соответствии с национальными норма
тивными документами* государств, приведенных в предисловии.
При определении прочности расчетными методами необходимо дополнительно учитывать давле
ние от силы тяжести жидкого груза по 4.1.6.
При определении прочности расчетными методами необходимо учитывать минимальные толщи
ны стенок котла, допустимые конструкторскими, технологическими и эксплуатационными документами.
П р и м е ч а н и е — Учитывают допуск на толщину проката, утонение при изготовлении, коррозионный из
нос от действия перевозимого груза за расчетный ресурс вагона с учетом стойкости антикоррозионных покрытий.
4.3.2 Котел вагона-цистерны, предназначенного для перевозки жидких грузов, проверяют расчет
ными методами на устойчивость сжатых конструкций при действии внешнего избыточного давления по
требованиям ((1]. подпункт 6.8.2.1.7). При этом необходимо учитывать минимальные толщины стенок
котла, допустимые конструкторскими, технологическими и эксплуатационными документами.
П р и м е ч а н и е — Учитывают допуск на толщину проката, утонение при изготовлении, коррозионный из
нос от действия перевозимого груза за расчетный ресурс вагона с учетом стойкости антикоррозионных покрытий.
’ В Российской Федерации применяют ПБ 03-576-03 «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосу
дов. работающих поддавлением». Утверждены постановлением Госгортехнадзора России от 11 июня 2003 г. N9 91.
Зарегистрированы Минюстом России 19 июня 2003. per. N9 4776.
8