ГОСТ 33211—2014
П р и м е ч а н и е — Устойчивость вагона от опрокидывания наружу кривой проверяют для случая торможе
ния вагона с наибольшей скорости движения в кривой при действии ветровой нагрузки наружу кривой. Устойчи
вость вагона от опрокидывания внутрь кривой проверяют для случаядвижения вагона с малой скоростью в режиме
тяги поезда при действии ветровой нагрузки внутрь кривой.
5.3.1 При опрокидывании наружу кривой рассматривают следующие условия движения:
а) вагон расположен на участке круговой кривой среднего радиуса 650 м:
б) на вагон наружу кривой действует непогашенное ускорение 0.7 м/с2;
в) боковые силы вычисляют по формуле (4.5) для продольной силы, действующей на опорные
поверхности задних упоров автосцепного устройства, равной 0,5 МН для минимальной расчетной мас сы
вагона, 1.0 МН для максимальной расчетной статической осевой нагрузки вагона. Промежуточные
значения продольной силы определяют линейной интерполяцией. Боковые силы приложены к задним
опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона и действуют перпендику
лярно продольной оси вагона наружу кривой.
Для вагонов сочлененного типа боковые силы, действующие наружу кривой, вычисляют по фор
муле (4.6);
г) к опорным поверхностям задних упоров автосцепного устройства приложены вертикальные
силы, определяемые по формуле (4.1) для разности уровней осей автосцепок 0.08 м. Рассматривают
случаи действия вертикальных сил вверх и вниз;
д) удельное давление ветра, действующее наружу кривой, принимают равным 360 Па.
Допускается уменьшение нормативного давления ветра для вагонов обтекаемой формы умноже
нием нормативного давления на аэродинамический коэффициент, определяемый по результатам рас
чета или испытаний на основе результатов продувок моделей вагонов в аэродинамических трубах. Для
котлов вагонов-цистерн допускается уменьшение нормативного давления ветра на 10 %.
5.3.2 При опрокидывании внутрь кривой рассматривают следующие условия движения:
а) вагон расположен на участке круговой кривой среднего радиуса 300 м,
б) на вагон внутрь кривой действует непогашенное ускорение 0,9 м/с2;
в) боковые силы вычисляют по формуле (4.5) для продольной силы, действующей на опорные
поверхности передних упоров автосцепного устройства, равной 0,7 МН для минимальной расчетной
массы вагона. 1.4 МН для максимальной расчетной статической осевой нагрузки вагона. Промежу
точные значения продольной силы определяют линейной интерполяцией. Боковые силы приложены к
передним опорным поверхностям упоров автосцепного устройства с двух сторон вагона и действуют
перпендикулярно продольной оси вагона внутрь кривой.
Для вагонов сочлененного типа боковые силы, действующие внутрь кривой, вычисляют по фор
муле (4.6);
г) к опорным поверхностям передних упоров автосцепного устройства приложены вертикальные
силы, определяемые по формуле (4.1) для разности уровней осей автосцепок 0.08 м. Рассматривают
случаи действия вертикальных сил вверх и вниз;
д) удельное давление ветра, действующее внутрь кривой, принимают равным 360 Па.
Допускается уменьшение нормативного давления ветра для вагонов обтекаемой формы умноже
нием нормативного давления на аэродинамический коэффициент, определяемый по результатам рас
чета или испытаний на основе результатов продувок моделей вагонов в аэродинамических трубах. Для
котлов вагонов-цистерн допускается уменьшение нормативного давления ветра на 10 %.
5.3.3 При определении динамической вертикальной силы давления колеса на рельс учитывают.
- боковые перемещения центров тяжести кузова вагона, груза и тележек, вызванные действием
сил по 5.3.1 б, 5.3.1 в. 5.3.1 д или 5.3.2 б. 5.3.2 в. 5.3.2 д;
- боковые перемещения центров тяжести кузова вагона, груза и тележек, вызванные боковым на
клоном при действии сил по 5.3.1 б. 5.3.1 в. 5.3.1 д или 5.3.2 б, 5.3.2 в. 5.3.2 д.
Боковые перемещения определяют с учетом наибольших зазоров между составными частями
вагона, допустимыми конструкторской документацией и эксплуатационными документами.
6 Требования к прочности, устойчивости сжатых конструкций и
сопротивлению усталости
6.1 Прочность несущих конструкций оценивают в соответствии с 6.1.1—6.1.6.
6.1.1 При оценке прочности определяют общие и местные напряжения в сварных и литых состав
ных частях несущих конструкций.
19