ГОСТ 33211—2014
б) участок пути, состоящий из прямой, переходной кривой и круговой кривой проектного (средне
го) радиуса вдиапазоне от 300 м до 400 м включительно;
в) участок пути, состоящий из прямой, переходной кривой и круговой кривой проектного (средне
го) радиуса вдиапазоне от 600 м до 800 м включительно:
г) участок пути, включающий в себя стрелочный перевод на боковой путь с рельсами типа Р65
согласно требованиям национальных стандартов* государств, приведенных в предисловии, с кресто
виной марки 1/11 или 1/9 согласно нормативным документам** государств, приведенных в предисловии.
Кривые должны иметь протяженность участка постоянного радиуса не менее 200 м. Возвышение
наружного рельса хотя бы в одной из кривых должно обеспечивать движение вагона с конструкционной
скоростью и непогашенным ускорением 0.7 м/с2.
Устройство переходных кривых должно соответствовать нормативным документам** государств,
приведенных в предисловии.
5.1.2 На прямом участке пути (см. 5.1.1 а) показатели динамических качеств определяют со ско
ростями движения от 20 км/ч до скорости, соответствующей конструкционной скорости вагона с шагом от
10 до 20 км/ч. При проведении расчетов рекомендуется рассматривать превышение конструкцион ной
скорости в 1.1 раза.
При движении по кривым по 5.1.1 б и 5.1.1 в показатели динамических качеств определяют со
скоростями движения от 10 км/ч до скорости, соответствующей непогашенному ускорению 0.7 м/с2, с
шагом от 10 до 20 км/ч.
При движении по стрелочному переводу на боковой путь по 5.1.1 г показатели динамических ка
честв определяют со скоростями движения от 10 км/ч до 40 км/ч. с шагом не более 10 км/ч.
5.1.3 На участках пути должны быть уложены рельсы типа Р65 согласно требованиям националь
ных стандартов*** государств, приведенных в предисловии.
5.1.4 Характеристики неровности рельсов на участках пути по 5.1.1 а—5.1.1 в должны соответ
ствовать таблице 7.
Т а б л и ц а 7 — Характеристики неровностей рельсов для определения показателей динамических качеств
В миллиметрах
Отступление, не более
Конструкционная скорость
вагона, км/ч
по ширине
колеи*>
Разность смежных стрел21
Болев
по уровнюпо перекосупо просадке
до 20 ывкл
20 м —до 40 м в*л.
От 90 до 140 вкл.6/141612151525
1) В числителе для сужения колеи, в знаменателе — для уширения колеи.
2> Измеренных от середины хорды длиной 20 м при длине неровности пути.
5.1.5Показатели динамических качеств определяют расчетным методом для одиночного вагона.
При определении показателей динамических качеств по результатам испытаний, вагон включают в со
став опытного поезда массой не более 1 тыс. т.
Динамические силы (динамические напряжения), действующие в несущей конструкции вагона и
тележки, определяют для одиночного вагона. При этом должны быть учтены динамические силы (дина
мические напряжения) от действия продольных сил по 4.6.1.
Допускается определять динамические силы (динамические напряжения), действующие в несу
щей конструкции вагона и тележки, в составе поезда массой не менее 4 тыс. т. При этом силы по 4.6.1
не учитывают.
* В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 51685—2000 «Рельсы железнодорожные. Общие технические
условия».
** В Российской Федерации применяют Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе
дерации. утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.
*** ВРоссийскойФедерации применяют ГОСТР51685—2000 «Рельсыжелезнодорожные.Общие технические
условия».
17