ГОСТ 33211—2014
4.3.3 Угловые стойки полувагона с торцевыми дверями проверяют на прочность при действии
наружу на две из них с одной стороны вагона давления от силы тяжести по 4.1.6 для скатывающегося
груза.
4.3.4 Торцевую стену (двери) полувагона проверяют расчетными методами на прочность при дей
ствии:
а) продольной силы равной одной третьей части силы тяжести груза, равномерно распределен
ной на нижнюю часть стены (двери) до высоты 600 мм по всей ширине:
П р и м е ч а н и е — Соответствует случаю перевозки тяжелых, уложенных штабелями, грузов.
б) продольной силы равной одной четвертой части силы тяжести груза, равномерно распреде
ленной на всю поперечную площадь стены и дополнительный ограждающий щит. укрепленный над ней
сверху с помощью четырех вертикальных стоек, имеющий контур габарита погрузки.
П р и м е ч а н и е — Соответствует перевозке штабельных грузов с шапкой. Используется при определении
расчетными методами прочности торцевой стены вагонов для перевозки леса.
4.3.5 Несущую конструкцию кузова вагона, предназначенного для разгрузки на вагоноопрокиды-
вателе. проверяют на прочность при одновременном действии
- вертикальной силы равной силе тяжести вагона по 4.1.3. распределенной по верхней обвязке
согласно ГОСТ 22235 (пункт 5.3.2);
-давления силы тяжести насыпного груза по 4.1.6. с учетом направления ускорения свободного
падения, возникающего при опрокидывании вагона.
При расчете допускается учитывать давление силы тяжести насыпного груза путем приложения к
боковой стене, шарнирно опертой верхней обвязкой в зонах по ГОСТ 22235 (пункт 5.3.2), равномерно
распределенной силы равной 0.25Ои, где Ов— сила тяжести груза вагона с максимальной расчетной
массой.
Силы уравновешены реакциями в опорных узлах, зависящими от конструктивного устройства
опорного узла.
4.3.6 Несущую конструкцию кузова вагона, для погрузки которого эксплуатационными документа
ми предусмотрено использование колесных погрузчиков и разгрузчиков, проверяют на прочность при
действии в любом месте пола силы по ГОСТ 22235 (пункты 4.3.1, 5.4.1,4.6.1).
4.3.7 Открытые торцевые борта платформ и кронштейны для их опоры проверяют на прочность
при действии сил по ГОСТ 22235 (пункт 4.4.1).
4.3.8 Вагоны, предназначенные для перевозки на паромах, проверяют расчетными методами на
прочность при действии:
а) продольной силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 1.96 м/с2, и вертикаль
ной силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 9.81 м/с2;
П р и м е ч а н и е — Соответствует продольному (килевому) крену до 10°.
б) боковой силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 9.81 м/с2, и вертикальной
силы, соответствующей действию на вагон и груз ускорения 4.91 м/с2.
П р и м е ч а н и е — Соответствует боковому крену до 30°.
Силы уравновешены реакциями в приспособлениях для закрепления вагона и груза. Допускается
уточнять действующие силы в зависимости от характеристик парома.
4.3.9 Составные части вагона, предусматривающие возможность нахождения обслуживающего
персонала, проверяют на прочность при действии двух вертикальных сил по 1.0 кН каждая, распре
деленных по площади 0.25 * 0,25 м2 и приложенных на расстоянии 0.5 м друг от друга в любой части.
4.3.10 Подножки и лестницы проверяют на прочность при одновременном действии двух вер
тикальных сил по 1,0 кН каждая, приложенных на расстоянии 0.3 м друг от друга, и продольной силы 1.0
кН. приложенной в плоскости подножки и ступени лестницы в тех же зонах.
4.3.11 Вертикальные и горизонтальные поручни проверяют на прочность при одновременном
действии вертикальной и боковой сил по 1.0 кН каждая, приложенных к середине поручня.
4.3.12 Для крыш вагонов расчетными методами подтверждают прочность и устойчивость сжатых
конструкций при действии давления максимальной снеговой нагрузки с полным нормативным значени
ем согласно ((2). раздел 5). Для крыш вагонов-хопперов, не оборудованных устройствами, предотвра
щающими возникновение вакуума внутри кузова при разгрузке, расчетными методами подтверждают
устойчивость сжатых конструкций при действии внешнего избыточного давления 30 кПа.
9