ГОСТ 33211—2014
3.17 база секции вагона: Номинальное расстояние в продольном направлении между центрами
пятников одной секции вагона сочлененного типа.
П р и м е ч а н и е — База вагона сочлененного типа — расстояние в продольном направлении между цен
трами пятников крайних тележек.
3.18 устройство сочленения: Устройство, передающее силы между соседними секциями вагона
сочлененного типа и обеспечивающее их опору на общую тележку.
3.19 коэффициент динамической добавки: Отношение амплитуды вертикальной динамиче
ской силы (напряжения от действия вертикальной динамической силы), действующей при движении
вагона по рельсовому пути, к силе тяжести (напряжению от действия силы тяжести).
3.20 статический прогиб несущей конструкции вагона: Деформация несущей конструкции ку
зова вагона в вертикальном направлении под действием силы тяжести груза, отсчитываемая от гори
зонтальной плоскости, проходящей через центры пятников.
3.21 рамная сила: Боковая сила, действующая от несущей конструкции тележки на колесную
пару.
3.22 общее напряжение: Механическое напряжение, вызываемое внешней нагрузкой в несущей
конструкции с учетом ее основной геометрии.
П р и м е ч а н и е — Общие напряжения определяют с учетом упругого деформирования материала анали
тически или методом конечных элементов с применением трехмерных моделей из балочных конечных элементов,
либо измеряют с применением методов тензометрии. В общем напряжении не учитывают концентрацию, связан
ную с геометрическими концентраторами напряжений.
3.23 местное напряжение: Механическое напряжение, вызываемое внешней нагрузкой в несу
щей конструкции с учетом ее макро-геометрии и геометрических концентраторов напряжений.
П р и м е ч а н и е — Местные напряжения определяют с учетом упругого деформирования материала мето
дом конечных элементов с применением трехмерных моделей из объемных или оболочечных конечных элементов,
либо измеряют с применением методов тензометрии. В местном напряжении не учитывают концентрацию, связан
ную с наличием сварных швов, дефектов сварных швов, поверхностных дефектов литых несущих конструкций,
контактом между телами.
3.24 зона влияния сосредоточенной нагрузки: Локальная зона в окрестности задания расчет
ной сосредоточенной (точечной) силы или реакции.
3.25 расчетный ресурс составной части несущей конструкции вагона: Ресурс составной
части до достижения предельного состояния по сопротивлению усталости, установленный технической
документацией.
П р и м е ч а н и е — Для несущей конструкции кузова вагона расчетный ресурс, как правило, соответствует
назначенному ресурсу (сроку службы) вагона. Для составных частей вагона, подлежащих замене при ремонте, рас
четный ресурс соответствует наработке между видами планового ремонта.
3.26
расчетный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подвеши
вания эквивалентный подвешиванию с линейной зависимостью силы от деформации (постоянной
жесткостью) без учета сил трения.
[ГОСТ 9246-2013. статья 3.20)
4 Режимы для определения прочности, устойчивости сжатых конструкций
и сопротивления усталости
4.1Прочность несущей конструкции кузова вагона определяют при действии сил в режимах I а,
I б. I в. I г. указанных в таблице 1. Режим I в применяют для определения устойчивости сжатых состав
ных частей несущей конструкции кузова вагона расчетными методами.
Примечание — Режиму I а соответствует сочетание сил. действующих на вагон при соударении при
роспуске с сортировочной горки, осаживании состава вагонов, режиму I б— при трогании состава. Режимам 1в и
1гсоответствует сочетаниесил. действующихна вагонприторможении иразгонесостава, двигающегосявкривом
участкепути.
3