ГОСТ 33211—2014
Т а б л и ц а 17 — Условные обозначения ограничительных контуров на рисунке 8.2 для сцепов вагонов с упорами
в различных сочетаниях
Тип упора иа втором вагоне
Тип упора на первом вагона
УП1
УП2УПЗ
УП1
_ _ _ _ _
УП2
УПЗ
8.5 Обеспечение прохода вагоном в сцепе по вертикальным кривым проверяют для случаев:
а) сортировочная горка с переломом профиля 55 %о между плоскостями надвижной и спускной
частей, сопряженными вертикальной кривой радиусом 250 м;
б) аппарель съезда парома с переломом профиля 40 %ои более.
Обеспечение прохода вагоном в сцепе по сортировочной горке и аппарели съезда парома про
веряют по условию
|AS| S AS- Д / т ,(8.16)
где ASmax — максимальное относительное вертикальное перемещение автосцепок при проходе сце
пом вагонов переломов профиля, м;
ASaon — допускаемая по условиям отсутствия саморасцепа разность уровней продольных осей
автосцепок, для автосцепки модели СА-3 по ГОСТ 32885 принимают: ASRan = 0,18 м при
использовании хотя бы на одном из вагонов центрирующего прибора с жесткой опорой
хвостовика автосцепки. AS= 0,25 м при использовании на обоих вагонах центрирующе
го прибора с упругой опорой хвостовика автосцепки и наличии кронштейна (ограничителя
вертикальных перемещений):
дЛасц — начальная разность уровней осей автосцепок, принимают ДЛасц = 0.10 м. если иное не
предусмотрено эксплуатационной документацией вагона.
Метод расчета относительного вертикального перемещения автосцепок при проходе сцепом ваго
нов переломов профиля приведен в приложении Г.
9 Требования к воздействию вагона на железнодорожный путь
Вагон должен обеспечить показатели воздействия на железнодорожный путь, установленные на
циональными стандартами* государств, упомянутых в предисловии.
* В Российской Федерации применяют ТОСТ Р 55050—2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы
допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний».
40