ГОСТ 33211—2014
6.1.6Для обеспечения прочности составных частей автосцепного устройства, а также их крепле
ния на вагоне при действии сил по 4.3.23:
- для маятниковой подвески и центрирующей баночки напряжения по 6.1.2 не должны превышать
предел выносливости материала;
- для остальных составных частей автосцепного устройства напряжения по 6.1.2 не должны пре
вышать 0.9Ra. где Ra — предел текучести материала или условный предел текучести материала при
относительном остаточном удлинении 0,2 %, или при относительном остаточном удлинении 1 % для
аустенитных сталей.
6.2 Устойчивость сжатых конструкций оценивают расчетными методами в соответствии с 6.2.1.
6
.
2
.
2
:
6.2.1 При расчете устойчивости рам вагонов необходимо учитывать начальные прогибы от дей
ствия силы тяжести.
6.2.2 Собственные значения (масштабные множители приложенных нагрузок), полученные в ре
зультате расчета на устойчивость, должны составить, не менее:
1 .1.............................................................. для рамы вагона при расчете по 4.1 (режим I в);
1 ,5 ........................................................................для котла вагона-цистерны при расчете по 4.3.2;
1 .1.............
..
...............................................для крыши вагона при расчете по 4.3.12;
2 ,0 .........................................................................при расчете по 4.1 (режим I в) для вагона-цистерны, в
котором продольные силы, действующие через автосцепные устройства, передаются через котел.
6.3Сопротивление усталости металлических несущих конструкций оценивают в соответствии с
6.3.1—6.3.8:
6.3.1 Сопротивление усталости оценивают в многоцикловой постановке, когда амплитуды дей
ствующих напряжений лежат вдиапазоне не менее 10 МПа для сталей, не менее 3 МПа для алюминие
вых сплавов и не более 75 % от значения предела текучести (условного предела текучести) материала.
Положения настоящего раздела применяют к сталям и алюминиевым сплавам, предел текучести (ус
ловный предел текучести) которых не превышает 960 МПа.
6.3.2 Сопротивление усталости составной части вагона оценивают по коэффициенту запаса п,
определяемому по формуле
где оан — предел выносливости по амплитуде, Па. составной части при базовом числе циклов
N
q
= Ю7;
ааэ — приведенная амплитуда динамического напряжения. Па. эквивалентная по повреждающе
му действию распределению амплитуд напряжений за расчетный ресурс составной части.
6.3.3Предел выносливости по амплитуде оа N, Па. для сварных составных частей несущих кон
струкций определяют no 6.3.3.1 или 6.3.3.2.
6.3.3.1 Расчетным способом — по формуле
Ga.N
(
6
.
8
)
гдеам — значение предела выносливости базового материала (листа, проката) при базовом числе
циклов Л/0 = 107 и односторонней доверительной вероятности 95 % принимают ом= 47 МПа
для стали и 23.5 МПа для алюминиевых сплавов;
Ка — коэффициент снижения предела выносливости, определяемый для различных типов свар
ных соединений по таблице 10.
П р и м е ч а н и е — При назначении предела выносливости и коэффициентов снижения предела выносли
вости учтено действие остаточных напряжений и локальных концентраторов напряжений в сварных швах, наличие
допустимых национальными требованиями* осевых или угловых смешений свариваемых кромок,
несимметрич ность амплитуд напряжений (с коэффициентом асимметрии более 0).
* В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 53192—2014 «Соединения сварные в стальных конструкциях
железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества».
22