ГОСТ 33211—2014
ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт
заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (изменен
ным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,
применяется в части, не затрагивающей эту ссылку
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 9246. а также следующие термины с соот
ветствующими определениями:
3.1 конструкционная скорость вагона: Максимальная скорость движения вагона, указанная в
конструкторской документации на него.
П р и м е ч а н и е — Вагон при движения со скоростями вплоть до конструкционной на прямом горизонталь
ном участке пути с отступлениями не выше II степени (в соответствии с национальными требованиями’) обеспе
чивает показатели прочности своих составных частей и показатели динамических качеств (с учетом изменения его
массы от нетто до брутто) в соответствии с нормативами, установленными в настоящем стандарте.
3.2 максимальная расчетная статическая осевая нагрузка: Максимальный вес вагона брутто,
передаваемый на рельсы одной колесной парой.
3.3 максимальная расчетная масса вагона: Масса вагона брутто при максимальной расчетной
статической осевой нагрузке.
3.4 продольное направление: Направление в плоскости пути вдоль его оси.
3.5 боковое направление: Перпендикулярное продольному направление в плоскости пути.
3.6 вертикальное направление: Направление перпендикулярное к плоскости пути.
3.7 несущая конструкция кузова вагона: Составные части вагона, которые передают силы, воз
никающие при движении вагона в составе поезда и маневрах, воспринимают силы от действия на вагон
груза, подвесного оборудования, тормозной системы вагона, установленных механизмов, служат опо
рой на ходовые части.
П р и м е ч а н и е — К несущей конструкции кузова вагона в том числе относят хребтовую, боковые, шквор
невые. поперечные, лобовые балки, пятник, стойки, поперечный пояс, верхнюю обвязку, котел вагона-цистерны.
3.8 опорный узел: Составная часть несущей конструкции вагона, которая включает в себя пят
ник и ответную поверхность к боковому скользуну тележки.
3.9 длина вагона по осям сцепления: Расстояние впродольном направлении между плоскостя
ми зацепления автосцепки.
3.10 подвесное оборудование вагона (тележки): Оборудование, закрепленное на несущей кон
струкции кузова вагона (на несущей конструкции тележки) посредством разъемного или неразъемного
соединения.
3.11 минимальная расчетная масса вагона: Номинальная масса порожнего вагона, указанная
в конструкторской документации.
3.12 несущая конструкция тележки: Составные части тележки, которые воспринимают силы от
действия на тележку кузова вагона, тормозной системы вагона, и передают их на подшипники колес
ных пар.
П р и м е ч а н и е — К несущей конструкции двухосной трехэлементной тележки относят надрессорную бал
ку и боковую раму, буксу, адаптер, боковой скользун.
3.13 необрессоренные части тележки: Составные части несущей конструкции тележки, не име
ющие опоры на рессорное подвешивание, а также колесные пары.
3.14 оброссоренные части вагона (толежки): Составные части несущей конструкции вагона
(тележки), расположенные выше рессорного подвешивания.
3.15 база вагона: Номинальное расстояние в продольном направлении мееду центрами наруж
ных пятников кузова вагона.
3.16 вагон сочлененного типа: Вагон, соседние секции которого опираются на одну общую
тележку.
’ В Российской Федерации применяют «Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути», ут
вержденную Министерством путей сообщения Российской Федерацииот 1 июля 2000 г, №>ЦП-774.
2