ГОСТ 33211—2014
7 Требования к показателям динамических качеств и устойчивости
к выжиманию и опрокидыванию при движении
7.1 Требования к показателям динамических качеств вагона принимают в соответствии с 7.1.1—
7.1.8.
7.1.1 Динамические качества вагона оценивают по следующим показателям:
- максимальное отношение рамной силы к статической осевой нагрузке;
- максимальный коэффициент динамической добавки обрессоренных частей;
- максимальный коэффициент динамической добавки необрессоренных частей:
- минимальный коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса.
Дополнительно оценивают:
- максимальное вертикальное ускорение обрессоренных частей:
- максимальное боковое ускорение обрессоренных частей.
7.1.2 При обработке временных зависимостей рамной силы, коэффициента динамической до
бавки обрессоренных и необрессоренных частей, вертикального и бокового ускорения учитывают ча
стоты вдиапазоне от 0 Гц до 20 Гц.
7.1.3 Максимальные значения показателей динамических качеств определяют с вероятностью
0.9985.
7.1.4 Коэффициент динамической добавки обрессоренных частей определяют по отношению
вертикальной динамической силы, действующей от кузова вагона на тележку, к силе тяжести, действу
ющей от кузова вагона на тележку.
7.1.5 Коэффициент динамической добавки необрессоренных частей определяют по отношению
вертикальной динамической силы, действующей от тележки на шейку оси колесной пары, к силе тяже
сти. действующей от тележки на шейку оси колесной пары.
7.1.6 Вертикальное и боковое ускорение обрессоренных частей определяют на кузове вагона в
зоне пятника.
7.1.7 Мгновенное значение коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельса /Сус
определяют по формуле
V
1+ Mtgp<Р0Г
(7.1)
где р — угол наклона образующей гребня колеса к горизонтали, для колес без износа по ГОСТ 10791
принимают р = 60*;
М— коэффициент трения между гребнем колеса и рельсом, принимают по 5.1.6 для определения
показателей динамических качеств и по 5.2.4 для расчета устойчивости от выжимания;
Р„ — вертикальная сила. Н. действующая от колеса на рельс в диапазоне частот от 0 Гц до 20 Гц
(положительное направление вниз);
Рб — боковая сила. Н. действующая от колеса на рельс в диапазоне частот от 0 Гц до 20 Гц;
() — оператор, который обозначает определение скользящего среднего с шириной окна 2 м.
Коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса оценивают для случая действия
боковой силы в направлении вползания гребня колеса на головку рельса. Минимальное значение коэф
фициента запаса устойчивости от схода колеса с рельса определяют с вероятностью 0.0015.
Допускается определять коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса по резуль
татам измерения рамной силы и коэффициента динамической добавки необрессоренных частей мето
дом. изложенным в межгосударственном стандарте*.
7.1.8Уровни оценки и допустимые значения показателей динамических качеств приведены в
таблице 14.
* ГОСТ 33788—2016 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические
качества».
34