ГОСТ 33211—2014
Т а б л и ц а 1 — Силы, действующие на вагон, для определения прочности несущей конструкции кузова
Значение силы
о
режиме 1
Силы
а
6
О
Г
Продольные
По 4.1.1 а
По 4.1.1 б
По 4.1.1 в
По 4.1.1 г
Вертикальные:
- сила тяжести
- составляющая силы инерции
- кососимметричные силы
По 4.1.3
По 4.1.4
По 4.1.3
По 4.1.4
По 4.1.3
По 4.1.8
По 4.1.3
По 4.1.8
Боковые
—
—
По 4.1.5
По 4.1.5
Самоуравновешенные.
-давление груза1*
- избыточное давление2*
По 4.1.6
По 4.1.7 а
По 4.1.6
По 4.1.7 а
По 4.1.6
По 4.1.7 б
По 4.1.6
По 4.1.7 б
1>При перевозке насыпных и скатывающихся грузов.
2>При перевозке жидких грузов.
При определении прочности расчетными методами учитывают симметричность несущей кон
струкции кузова вагона и указанные в эксплуатационной документации схемы размещения груза. При
определении прочности методами испытаний допускается уменьшать количество схем размещения
груза при испытаниях на основании определения прочности расчетными методами.
Действующие на несущую конструкцию кузова вагона вертикальные и боковые силы уравновеше
ны реакциями в опорных узлах, зависящими от конструктивного устройства опорного узла.
4.1.1 Устанавливают следующие значения и схемы приложения продольных сил к кузову вагона:
а) сила 3,5 МН, направленная внутрь вагона, приложена к опорной поверхности заднего упора
автосцепного устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами инерции по
4.1.2 масс кузова вагона, тележек, автосцепных устройств и груза.
Для вагонов с максимальной расчетной статической осевой нагрузкой не более 245 кН. не под
лежащих роспуску с сортировочных горок или оборудованных поглощающими аппаратами класса Т2
или ТЗ согласно межгосударственному стандарту*, принимают значение продольной силы 2,5 МН, если
иное не предусмотрено конструкторской документацией.
б) сила 2.5 МН. направленная наружу вагона, приложена к опорной поверхности переднего упора
автосцепного устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами инерции по
4.1.2 масс кузова вагона, тележек, автосцепных устройств и груза;
в) силы 2,5 МН, направленные внутрь вагона, приложены копорным поверхностям задних упоров
автосцепного устройства с двух сторон вагона;
г) силы 2.0 МН, направленные наружу вагона, приложены к опорным поверхностям передних упо
ров автосцепного устройства с двух сторон вагона.
При приложении продольных сил дополнительно учитывают действие вертикальной силы Pz, Н,
приложенной к соответствующим упорам автосцепного устройства, определяемой по формуле
(4.1)
где N — продольная сила по 4.1.1 а. 4.1.1 б. 4.1.1 в. 4.1.1 г;
е — разность уровней осей автосцепок, при определении прочности расчетными методами при
нимают в = 0,10 м. если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией вагона, при
определении прочности методами испытаний допускается разность уровней осей автосцепок
не более 0.05 м;
а — расчетная длина корпуса автосцепки (для корпуса автосцепки по ГОСТ 32885 прини
мают а = 1,0 м при действии сил внутрь вагона; 0.9 м при действии сил наружу вагона); знак
«+» обозначает действие силы вверх, знакобозначаетдействие силы вниз.
П р и м е ч а н и е — Указанная вертикальная сила по формуле (4.1) возникает за счет трения между поверх
ностями поглощающего аппарата и поверхностями упоров автосцепного устройства.
* ГОСТ 32913—2014 «Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного под
вижного состава. Технические требования и правила приемки».
4