ГОСТ 33211—2014
л
^
А.1.5 Сила Fyy действует в бежевом направления на опорную поверхность боковой рамы для установки
упругих элементов рессорного подвешивания.
А.1
.6
Силы Я^. Я^ действуют в боковом направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействующие с
фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя колебаний.
А.1.7 Силы Я^. Я^ действуют в боковом направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействующие с
фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя колебаний
или с надрессорной балкой, при ограничении перемещения надрессорной балки относительно боковой рамы в
боковом направлении.
А.1.8 Силы Я^. Fy7 действуют в боковом направлении на наружные упорные поверхности проемов для ко
лесной пары в боковой раме, офаничивающие горизонтальные перемещения колесной пары.
А.1.9 Силы Я^.действуют в боковом направлении на внутренние упорные поверхности проемов для
колесной пары в боковой раме, ограничивающие горизонтальные боковые перемещения колесной пары.
А.1.10 Сипы Я^д. Я^ действуют в боковом направлении на опорные поверхности проемов для колесной
пары в боковой раме.
А.1.11 Сила Я
1
действует в продольном направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки
упругих элементов рессорного подвешивания.
А.1.12 Силы Я^. Я^ действуют в продольном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодейству
ющие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя
колебаний.
А.1.13 Силы Ях4,Я
х 5
действуют в продольном направлении на наружные упорные поверхности проемов для
колесной пары в боковой раме, ограничивающие горизонтальные продольные перемещения колесной пары.
А.1.14 Сила Я
5
действует в продольном направлении на внутреннюю упорную поверхность проема для ко
лесной пары в боковой раме, офаничивающую горизонтальное продольное перемещение колесной пары.
А.2 Силы, действующие на боковую раму, для проверки прочности в режиме I а по 4.4, приведены в
таблице А.1.
А.З Силы, действующие на боковую раму, для проверки прочности в режиме I б по 4.4. приведены в
таблице А.2.
А.4 Силы, действующие на боковую раму, для проверки прочности в режиме I в по 4.4. приведены в
таблице А.З.
Т а б л и ц а А.1 — Силы, действующие на боковую раму, для проверки прочности в режиме I а по 4.4
Обозначение сипыМетод расчета
Q
т
= Р + Р»
где Р =
P
- 0,5
(Рт- Ptl- Рп)
— сила тяжести, действующая на боковую раму (по 4.4.2);
Р0
— максимальная расчетная статическая осевая нагрузка;
Р
— сила тяжести тележки;
Рн
— сила тяжести надрессорной балки;
Рп
— сила тяжести рессорного подвешивания тележки.
PN
= 0.5W-,(P/P0)
(HI2L)
— динамическая сила (по 4.4.3);
Н
— расчетное расстояние от ценфа тяжести кузова вагона до уровня подпятника тележки:
2
L
— база вагона, принимают 2
L
= 7.8 м;
W, — продольная сила удара по 4.1.1 а
’ V t - ’ w
Я * =
0.5
NT* F m.
где NT— продольная сипа инерции тележки по 4.4.1;
FrSi — сила, действующая от вертикальной поверхности фрикционного клина непосред
ственно или через промежуточные детали на боковую раму при силе Fдействующей на
рессорное подвешивание
рхЛ- рхЪ
Я
х4
= ^
5
=0.5А/кп.
где Л/кп — продольная сила инерции колесной пары по 4.4.1
х
Силы реакции от действия Ях1, Я
2
Я^, Я^, F’s
П р и м е ч а н и е — Силы, не указанные в таблице, принимают равными нулю. Знак «-» обозначает на
правление действия силы, противоположное указанному на рисунке А.1.
42