ГОСТ 33211—2014
Приложение Д
(справочное)
Расчетный режим для предварительной оценки сопротивления усталости
несущей конструкции
Д.1 Предварительно сопротивление усталости несущей конструкции кузова вагона определяют расчетными
методами при действии сил, указанных в таблице Д.1. Учитывают симметричность несущей конструкции кузова
вагона и указанные в эксплуатационной документации схемы размещения груза.
Действующие на несущую конструкцию кузова вагона вертикальные и боковые силы уравновешены реакци
ями в опорных узлах, зависящими от конструктивного устройства опорного узла.
Т а б л и ц а Д.1 — Силы, действующие на вагон, для предварительного расчета сопротивления усталости несу
щей конструкции кузова
Сипы
Значение сипы в режиме III
а
6
О
Г
Продольные
По Д.1.1 а
По Д.1.1 б
По Д.1.1 в
По Д.1.1 г
Вертикальные:
- сила тяжести
- составляющая силы инерции
- кососимметричные силы
- динамическая сила
По 4.1.3
По 4.1.4
По 4.1.8
По Д.1.2
По 4.1.3
По 4.1.4
По 4.1.8
По Д.
1
.2
По 4.1.3
По4.1
.8
По Д.1.2
По 4.1.3
По 4.1.8
По Д.1.2
БоковыеПо Д.1.3
Самоуравновешенные:
-давление груза11’
- избыточное давление2^
ПоД.1.4
По Д.1.5
По Д.1.4
По Д.1.5
По Д.1.4
По Д.1
.6
ПоД.1.4
По Д.1
.6
11
При перевозке насыпных и скатывающихся грузов.
2! При перевозке жидких грузов.
Д.1.1 Устанавливают следующие значения и схемы приложения продольных сил к кузову вагона:
а) сила 1.0 МН, направленная внутрь вагона, приложена к опорной поверхности заднего упора автосцепного
устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами инерции по 4.1.2 масс кузова вагона,
тележек, автосцепных устройств и груза;
б) сила 1,0 МН. направленная наружу вагона, приложена к опорной поверхности переднего упора автос
цепного устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами инерции по 4.1.2 масс кузова
вагона, тележек, автосцепных устройств и груза:
в) силы 1.0 МН, направленные внутрь вагона, приложены к опорным поверхностям задних упоров автосцеп
ного устройства с двух сторон вагона:
г) силы 1,0 МН. направленные наружу вагона, приложены к опорным поверхностям передних упоров автос
цепного устройства с двух сторон вагона.
При приложении продольных сил дополнительно учитывают действие вертикальной силы, приложенной к
соответствующим упорам автосцепного устройства, определяемой по формуле (4.1) при разности уровней осей
автосцепок е = 0,05 м.
Для вагонов, оборудованных буферами, дополнительно учитывают:
а) продольную силу 0.5 МН. направленную внутрь вагона и приложенную к контактной поверхности каждого
из четырех буферов с двух сторон вагона:
б) продольную силу 0.5 МН. направленную внутрь вагона и приложенную к контактной поверхности каждого
из двух буферов с одной стороны вагона, уравновешенной продольной силой, приложенной копорной поверхности
заднего упора автосцепного устройства;
в) продольную силу 0,4 МН, направленную внутрь вагона и приложенную к контактной поверхности двух
буферов, расположенных по диагонали с двух сторон вагона.
Д.1.2 Вертикальную динамическую силу, действующую на несущую конструкцию кузова вагона, определяют
умножением силы тяжести по 4.1.3 (или напряжений от ее действия) на наибольшее вероятное значение коэффи
циента динамической добавкиопределяемое по формуле
50