ГОСТ 33211—2014
5-5’
+ ^ r Y°-
(8.15)
и “max
ГД®r0
57,3*;
максимальные плоские углы в плане боковых отклонений корпусов автосцепок перво го
и второго вагонов сцепа до упора их в края окон розеток при смещении шарниров
хвостовиков в противоположную сторону до упора, градус:
й
и S’ — возможные боковые перемещения от центрального положения шарниров хвостовиков
первого и второго вагонов сцепа, м;
а — длина корпуса автосцепки первого и второго вагонов сцепа от центра шарнира хвосто
вика до оси зацепления, м:
q и q’ — расстояние вдоль оси первого и второго вагона от центра шарнира до точки упора бо
ковой грани хвостовика в угол розетки, м:
а и а’ — номинальный плоский угол бокового отклонения корпуса автосцепки до упора его в
" м край окна розетки при центральном положении центра хвостовика — соответственно
для первого и второго вагона сцепа, градус.
Указанные параметры определяют по конструкторской документации на вагон.
Для автосцепки модели СА-3 по ГОСТ 32885. установленной по ГОСТ 3475. ограничительные кон
туры показаны на рисунке 8.2. Условные обозначения ограничительных контуров для сцепов вагонов
с упорами в различных сочетаниях, изготовленными с учетом требований национальных нормативных
документов* государств, приведенных в предисловии, приведены в таблице 17.
Рисунок 8.2 — Ограничительные контуры для автосцепки модели СА-3 по ГОСТ 32885.
установленные по ГОСТ 3475
" В Российской Федерации применяют: ГОСТ Р 54749—2011 «Устройство сцепное и автосцелное железно
дорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки». ГОСТ Р 52916—2008 «Упоры ав-
тосцепного устройства для грузовых и пассажирских вагонов. Общие технические условия». ОСТ 24.152.01—77
«Упоры автосцепното устройства для грузовых и пассажирских вагонов. Типы. Конструкция и размеры. Технические
требования». Утвержден приказом Минтяжмаш СССР от 24 августа 1973. № АЭ-002/15819.
39