ГОСТ 33211—2014
я
Vя
К
=^ К
1
Ц
Р1-v
(Д-1)
где Кя — среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки по формуле (4.12) при конструкци
онной скорости вагона;
р — параметр распределения, принимают р = 1,13;
Ч* — расчетная односторонняя вероятность, принимают у = 0,97;
^ — коэффициент, учитывающий влияние центробежной силы в кривых участках пути; принимают ц=
1 .1
для
рамы вагона, ц =
1 , 2
для шкворневых стоек боковых стен и шкворневых балок.
Д.1.3 Боковую силу учитывают через действие на кузов вагона и груз бокового ускорения
0 , 7 4
м/с2, а для
изотермических вагонов — бокового ускорения 0.98 м/с2.
Д. 1.4 Давление груза ра, Па. определяют по формуле
Ра = 0 + Кд)ра.
(Д-2)
где ра — давление от силы тяжести насыпного (или скатывающегося) груза, определяемое по формуле
(4.8). Па;
— наибольшее вероятное значениекоэффициентадинамическойдобавки, определяемое поформуле (Д.1).
Д.1.5 Для котлов вагонов-цистерн для перевозки жидких грузов учитывают действие избыточного давле
ния продукта при температуре 50 °С и инерционного давления, возникающего при действии продольной силы по
Д.1.1 а и Д.1.1 б.
Д.1
.6
Для котлов вагонов-цистерн для перевозки жидких грузов учитывают действие избыточного давления
продукта при температуре 50 X .
Д.2 Предварительно сопротивление усталости несущей конструкции тележки определяют расчетными мето
дами при действии сил. указанных в таблице Д.2 для случая установки е вагоне двух тележек.
Действующие на несущую конструкцию тележки вертикальные и боковые силы должны быть уравновешены
реакциями в опорах тележки на подшипниковые узлы колесных пар. зависящими от конструктивного устройства
опор.
Сипы, действующие на составные части тележки, определяют из условия статического равновесия с учетом
устройства их соединения.
Т а б л и ц а Д.2 — Силы, действующие на тележху, для предварительного расчета сопротивления усталости ее
несущей конструкции
Силы
Значениесипы в режиме III
Продольные
- сила инерции
ПоД.2.1
Вертикальные:
- сила тяжести
- динамическая сила
- кососимгиетричные силы
По 4.4.2
По Д.2.2
По Д.2.41»
Боковые
По Д.2.3
1>Учитывают для тележек с жесткой рамой.
Д.2.1 Продольную силу инерции тележки определяют по 4.1.2 при продольной силе, действующей на вагон,
по Д.1.1 а.
Продольная сила инерции тележки приложена к упорной поверхности подпятника и уравновешена продоль
ными силами инерции по 4.1.2 масс составных частей тележки, приложенными в их центре масс. Допускается
учитывать продольную силу инерции массы составной части тележки приложением распределенного по ее объему
ускорения.
Д.2.2 Вертикальную динамическую силу, действующую на несущую конструкцию тележки, определяют умно
жением силы тяжести по 4.1.3 (или напряжений от ее действия) на наибольшее вероятное значение коэффициента
динамической добавки, определяемое по формуле (Д.1). в которой Ка определяют по 4.7.2 при конструкционной
скорости вагона.
Д.2.3 Боковую силу, действующую на несущую конструкцию тележки, определяют с учетом рариной силы Нр.
Н. по формуле
н» ■77" ^ г |пг л г« -3>
где Нр — среднее вероятное значение рамной силы по формуле (4.14) при конструкционной скорости вагона. Н;
v — расчетная односторонняя вероятность; принигиают у = 0,97.
51