ГОСТ 33211—2014
4.1.2Продольную силу инерции составной части вагона или груза А/и. Н. имеющей массу т, кг.
определяют по формуле
где Л/у — продольная сила, приложенная к вагону (по 4.1.1 а. 4.1.1 б). Н:
тваг— максимальная расчетная масса вагона, кг.
Продольную силу инерции при использовании расчетных методов прикладывают к центру масс
составной части вагона. Допускается учитывать продольную силу инерции массы составной части ва
гона приложением распределенного по ее объему ускорения. Передачу продольных сил инерции груза,
автосцепных устройств и тележек на кузов вагона определяют с учетом устройства их крепления и со
единения.
Для вагонов, предназначенных для перевозки насыпных грузов (скатывающихся грузов), при ис
пользовании расчетных методов продольную силу инерции груза рекомендуется прикладывать:
- равномерно распределенной, действующей с внутренней стороны торцевой стены, расположен
ной со стороны действия силы по 4.1.1. равной 0.35 от продольной силы инерции насыпного груза,
определяемой по формуле (4.2). Для скатывающегося груза продольную силу инерции
распределяют по 4.3.4 б;
- равномерно распределенной, действующей с внутренней стороны пола, равной произведению
давления силы тяжести насыпного груза по формуле (4.8) на коэффициент трения груза, соответству
ющий тангенсу угла трения, приведенного в таблице 2. Для скатывающегося груза сила равна произ
ведению давления силы тяжести скатывающегося груза на коэффициент трения груза о пол;
- равномерно распределенной, действующей с внутренней стороны боковых стен, равной разно
сти силы инерции груза и суммарной силы, действующей на торцевую стену и пол.
Допускается при расчете определять действие продольной силы инерции насыпного груза на не
сущую конструкцию кузова методами моделирования динамики насыпного груза.
4.1.3 Действие силы тяжести на составную часть вагона учитывают при определении прочности
расчетными методами приложением к объему ускорения свободного падения 9.81 м/с2.
Действие на составную часть вагона силы тяжести от масс опертых на нее частей (кузова, груза
и т. п.) определяют, исходя из максимальной расчетной статической осевой нагрузки при ускорении
свободного падения 9.81 м/с2.
4.1.4 При использовании расчетных методов вертикальную составляющую силы инерции, дей
ствующую на составную часть вагона от опертых на нее частей или груза. Ри. Н, определяют по фор
муле
где Л/и определяют по формуле (4.2);
h — высота центра масс составной части вагона или груза от уровня оси автосцепки, м;
21 — расстояние в продольном направлении между опорами, м.
Вертикальную составляющую силы инерции складывают с силой тяжести в опорах, расположен
ных со стороны действия силы по 4.1.1 а и со стороны противоположной действию силы по 4.1.1 б. и
вычитают из силы тяжести с противоположной стороны.
Для насыпных грузов к кузову вагона (не вертикальным стенкам) при расчете рекомендуется при
кладывать распределенную по площади горизонтальной проекции вертикальную силу, изменяющуюся в
продольном направлении по линейному закону с нулевым значением в центре горизонтальной про
екции. Величину вертикальной силы определяют таким образом, чтобы с учетом действия продольных
сил инерции кузова и груза по 4.1.2 создавался момент равный N„h.
4.1.5Боковую силу PN. Н, действующую на вагон через автосцепные устройства, определяют по
формулам:
- для режима I в
(4.2)
(4.3)
(4.4)
5