ГОСТ 33211—2014
Одновременно с продольной силой, действующей на несущую конструкцию кузова вагона через
автосцепные устройства, на кузов вагона действует вертикальная составляющая силы инерции по 4.1.4;
б) растягивающая сила, направленная наружу вагона, приложена к опорной поверхности перед
него упора автосцепного устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами
инерции по 4.1.2 масс кузова вагона, тележек, автосцепных устройств и груза.
Одновременно с продольной силой, действующей на несущую конструкцию кузова вагона через
автосцепные устройства, на кузов вагона действует вертикальная составляющая силы инерции по 4.1.4;
в) силы, направленные внутрь вагона, приложены копорным поверхностям задних упоров автос
цепного устройства с двух сторон вагона:
г) силы, направленные наружу вагона, приложены к опорным поверхностям передних упоров ав
тосцепного устройства с двух сторон вагона.
Т а б л и ц а 5 — Распределение продольных сил. действующих на несущую конструкцию кузова вагона через
автосцепные устройства, для определения сопротивления усталости для вагона с максимальной расчетной ста
тической осевой нагрузкой не более 245 кН. не подлежащего роспуску с сортировочных горок или оборудованного
поглощающими аппаратами класса Т2 и ТЗ
Среднее значение силы в интервале,
мн
Число приложении силы за 1 год
растягивающейсжимающей
0.22650800
0.457002000
0,751202230
1.030501410
1,3800800
1.6180200
1.9050
2.109
2.401
Общее число приложений силы175007500
4.6.2Динамические силы (динамические напряжения), действующие на несущую конструкцию
кузова вагона при движении, и частоту их изменения определяют по 5.1 с учетом распределения скоро
стей движения, приведенного в таблице 6.
Допускается при использовании расчетных методов определять динамическую силу (динамиче
ские напряжения), действующие на несущую конструкцию кузова вагона при движении, умножением
силы тяжести по4.1.3 идавления силы тяжести груза по4.1.6 при перевозке насыпных, скатывающихся
и жидких грузов (или напряжения от их действия) на среднее вероятное значение коэффициента дина
мической добавки Кя. вычисляемое по формуле
_IAV/V
q
,если VS У0,
Кд~ [A + B (V - V0)b/(f,-O.S/j).еслиУ>У0,(4’12)
где коэффициенты принимают:
А = 0.05. В = 3.6Ю 4 м/(м/с), V0 = 15 м/с:
V — средняя скорость интервала движения вагона по таблице 6, м/с;
Ь — коэффициент, учитывающий влияние числа осей п в тележке или группе тележек под одним
концом вагона: b = (л + 2)/(2п):
7, — расчетный статический прогиб рессорного подвешивания вагона с максимальной расчетной
массой (при неравномерном распределении силы тяжести кузова вагона по тележкам принима
ют минимальное значение расчетного статического прогиба), м:
f2 — наибольшийстатический прогиб несущей конструкции вагона поддействием силы тяжести груза, м.
14