ГОСТ 32601—2022
b) отверстия в корпусе подшипников для подачи масляного тумана должны быть расположены
так, чтобы туман мог свободно проходить через подшипники.
Примечание — Переходники и фитинги для подачи масляного тумана, как правило, устанавливаются на
месте эксплуатации;
c) маслоразбрызгивающие кольца и диски, масленки постоянного уровня, отметки уровня масла
на корпусе подшипника не требуются;
d) дренажные и все другие отверстия для масла в корпусах подшипников должны быть заглуше
ны — для предотвращения направления потока масляного тумана в обход подшипников;
e) система водяного охлаждения не требуется.
Примечание — При рабочих температурах, превышающих 300
°С
(570 °F), корпуса подшипников со
смазкой чистым масляным туманом могут нуждаться в специальных мерах для снижения нагрева подшипников
при помощи теплоотвода, таких, как:
- теплоотводящие диски;
- валы из нержавеющей стали с низкой теплопроводностью;
- термобарьеры;
- воздушное охлаждение вентиляторами на валу;
- смазка масляным туманом продувкой, вместо чистого масляного тумана, с охлаждением масла в картере.
6.10.2.7.2 Для систем смазки масляным туманом продувкой подшипники и корпуса подшипников
должны отвечать следующим требованиям:
a) для подачи масляного тумана в верхней половине корпуса подшипника должно быть резьбо
вое отверстие диаметром 6 мм или 12 мм (NPS 1/4 или 1/2), которое служит одновременно вентиляци
онным и наливным отверстием;
b
) должна использоваться масленка постоянного уровня, а на корпусе подшипника должна иметь
ся отметка нормального уровня масла в картере. Смазка подшипников должна осуществляться с ис
пользованием стандартной масляной ванны, с маслоразбрызгивающими кольцами или дисками;
c) масленки постоянного уровня с визуальным контролем уровня должны быть оборудованы
устройством контроля переполнения, позволяющим избыточному маслу, коалесцированному из мас
ляного тумана, дренироваться из картера подшипника, чтобы уровень масла в картере был всегда
постоянным. Дренированное масло должно содержаться в закрытой емкости, не позволяющей маслу
вытекать на раму и фундаментную плиту насосного агрегата;
d) масленки постоянного уровня с визуальным контролем уровня должны иметь отводные трубки,
что позволяет им работать при том же внутреннем давлении, что и корпуса подшипников, не пропускать
избыточный туман на корпус подшипника и не допускать перелива масла на фундаментную плиту.
6.10.2.7.3 Для смазки как чистым масляным туманом, так и масляным туманом продувкой внизу
корпуса подшипника должно располагаться дренажное отверстие, с целью обеспечения возможности
полного дренирования масла (см. также 6.10.2.7.5).
6.10.2.7.4 Подшипники качения закрытого типа запрещается применять с системами смазки как
чистым масляным туманом, так и масляным туманом продувкой.
6.10.2.7.5 Фитинги внешней обвязки для распределения и отвода масляного тумана должны по
ставляться заказчиком. Если заказчик не требует иное, то фитинги и переходники, устанавливаемые
непосредственно в корпусе подшипника (если таковые требуются), должны поставляться поставщиком
насоса.
6.10.2.8 Корпуса подшипников с масляной смазкой с маслоразбрызгивающими кольцами должны
иметь закрываемые пробками отверстия для визуального контроля состояния маслоразбрызгивающих
колец при эксплуатации насоса.
6.10.2.9 Все корпуса подшипников должны иметь подготовленные места для установки датчиков
мониторинга вибрации, как показано на рисунках 31—33. Эти места должны подходить для точного
позиционирования переносных датчиков вибрации с удлиненным стержнем датчика. Эти места долж
ны быть сделаны на корпусе подшипников либо отливкой, либо мехобработкой. Конусные гнезда для
датчиков вибрации должны иметь номинальную глубину конуса 2 мм (0,080 дюйма) и угол конуса 120°.
• 6.10.2.10 Если оговорено в договоре, то для монтажа стационарных датчиков вибрации корпу
са подшипников должны иметь подготовленные места с резьбой1) (см. рисунки 31—33). Если монтаж
ная часть датчиков поставляется с метрической резьбой, то она должна быть М8 * 1,25.
1) См. также [28].
57