ГОСТ 32601—2022
ления орбит вибрации для каждого подшипника, отфильтрованного по 1х-скорости ротора, во время двух опытных
прогонов следующим образом:
a) с ротором в штатном исполнении для отгрузки;
b
) с опытными неуравновешенными грузами, добавленными под углом 90 ° к максимальному смещению при
прогоне [см. перечисление а)].
Величина испытательных дисбалансов должна быть такой, чтобы расчетное максимальное смещение вала,
вызываемое результирующим общим дисбалансом (остаточный дисбаланс плюс испытательный дисбаланс), со
ставляло от 150 % до 200 % максимального допустимого смещения, установленного в таблицах 8 или
9,
в местах
расположения датчиков подшипников. Но она не должна превышать максимальный допустимый дисбаланс ротора
более чем в 8 раз.
1.2.3 В процессе испытаний частота вращения ротора, вибрационное смещение ротора и соответствующий
фазовый угол, отфильтрованные по 1х-скорости ротора, должны измеряться и записываться.
1.2.4 Динамические характеристики ротора считаются проверенными, если выполняются следующие требо
вания:
a) наблюдаемые критические частоты (отчетливый пик вибрации и соответствующий фазовый сдвиг) нахо
дятся в пределах плюс-минус 10 % от расчетных значений;
b
) измеренные амплитуды вибрации находятся в пределах 35 % от расчетных значений.
Сильно демпфированные критические частоты могут не наблюдаться, поэтому отсутствие отклика ротора в
области расчетной сильно демпфированной критической частоты является подтверждением корректности резуль
татов анализа.
1.2.5 Если критерии приемки, установленные в I.2.4, не выполнены, то коэффициент жесткости, или коэф
фициент демпфирования, или и тот идругой, используемые в вычислениях собственных частот, должны корректи
роваться для согласования расчетных и измеренных результатов. Коэффициенты элементов одного типа, кольце
вых зазоров с L/D <0,15, кольцевых зазоров с L/D >0,15, взаимодействия рабочих колес и подшипников должны
корректироваться с использованием одного и того же поправочного коэффициента. После согласования такие же
поправочные коэффициенты должны использоваться в вычислениях собственных частот и демпфирования для
перекачиваемой жидкости, а отстройка критических частот ротора в зависимости от коэффициентов демпфирова
ния должна быть перепроверена на приемлемость.
В отличие от коэффициентов, используемых при проведении анализа изгибных критических частот рото
ра, коэффициенты демпфирования в кольцевых зазорах характеризуются наибольшей погрешностью и поэтому
обычно корректируются в первую очередь. Коэффициенты жесткости кольцевых зазоров обычно характеризуются
малой погрешностью и должны корректироваться только на основе соответствующих проверенных данных. Кор
ректировка коэффициентов подшипников требует отдельного обоснования, поскольку типичные значения для под
шипников основываются на надежных эмпирических данных.
1.2.6 Существуют альтернативные методы определения динамических характеристик роторов. Например,
для определения собственных частот ротора может использоваться возбуждение с переменной частотой при рабо
те насоса с его рабочей частотой вращения. Использование альтернативных методов и интерпретация результатов
должны согласовываться заказчиком и поставщиком.
I.3 Документация
Отчет по результатам анализа поперечных колебаний должен включать:
a) результаты начальных расчетов (см. 9.2.4.1.1);
b
) основные данные по ротору, использованные при проведении анализа, которые могут служить базовой
моделью;
c) диаграмму Кэмпбелла (см. рисунок I.2);
d) график зависимости коэффициента демпфирования от отстройки частоты;
e) моды колебаний при критической частоте (частотах), для которых определен демпфированный отклик на
дисбаланс (см. 1.1.4);
f) диаграмма (диаграммы) Боде, полученная на основе заводского контроля дисбаланса (см. I.2.3);
д) краткое описание корректировок аналитических расчетов с целью соответствия результатам заводских
испытаний (см. I.2.5).
Данные согласно перечислениям е)—g) I.3 должны предоставляться только в случае, если документирова
ние действий необходимо для анализа или оговорено договором.
146