ГОСТ Р 55434—2013
3.35 тамбур: Часть вагона, огороженная перегородками, отделяющая вход в вагон от салона,
кабины машиниста, багажного отсека или служебных помещений.
3.36
техническое обслуживание: Комплекс операций или операция по поддержанию работоспо
собности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транс
портировании.
[ГОСТ 18322—78. статья 1]
3.37 типовая конструкция верхнего строения пути: Конструкция, которая включает звеньевой
или бесстыковой железнодорожный путь, рельсы типа Р65, эпюру шпал от 1840 до 2000 шт на 1 км,
щебеночный балласт.
3.38
токоприемник (железнодорожного электролодвижного состава): Устройство, предназна
ченное для передачи электроэнергии от контактной сети на железнодорожный электроподвижной
состав.
[ГОСТ Р 54334— 2011, пункт 3.15]
3.39
тормозной путь: Расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на при
боры и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного
торможения (стоп-крана), до полной остановки.
[Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного со
става». статья 2]
3.40 устройство поглощения энергии (крэш-элемент): Съемное устройство на подвижном со
ставе. предназначенное для поглощения механической энергии удара (преобразования ее в другие
виды энергии) при аварийном столкновении за счет контролируемой необратимой деформации своей
конструкции, задействованное только при аварийном столкновении подвижного состава с препятстви
ем. не исполняющее несущие функции при штатной эксплуатации железнодорожного подвижного со
става (не воспринимающее нагрузки от основных агрегатов и узлов) и не являющееся неотъемлемой
частью несущей конструкции единицы железнодорожного подвижного состава.
3.41 фрикционный тормоз: Устройство, в котором сила торможения создается путем прижатия
специальных фрикционных элементов — тормозных колодок или накладокдисковых тормозов к враща
ющимся поверхностям — колесам или специальным тормозным дискам.
3.42 экипаж: Тележки, кузов и узлы связи кузова с тележками.
3.43
экстренное торможение: Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной оста
новки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы.
[Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного со
става». статья 2]
3.44 электрический тормоз: Устройство, в котором сила торможения создается при преобразо
вании кинетической энергии электропоезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электро
двигателей в режим генераторов электрической энергии.
Примечание — Различают два вида электрического тормоза: рекуперативный и реостатный. При рекупе
ративном тормозе электрическая энергия передается в контактную сеть. При реостатном тормозе электрическая
энергия гложетпереводиться в тепловую в тормозных резисторах, установленных на железнодорожном подвижном
составе, а также может направляться для питания вспомогательных силовых цепей, либо в бортовые накопители
энергии для возможного повторного ее использования.
3.45 ______________________________________________________________________________________
электропновматический тормоз: Устройство торможения с электрическим управлением пнев
матическими тормозами.
[Технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорож-
ного транспорта», статья 2]______________________________________________________________________
6