ГОСТ Р 55434—2013
управления тормозами, с максимальной загрузкой, на прямом горизонтальном участке пути, чистых и
сухих рельсах (без входа в юз колесных пар или срабатывания противоюзных устройств) при всех до
пустимых температурах фрикционной пары (от минус 50 =С до температуры, достигаемой после двух
экстренных торможений с максимальной скорости) с применением только автоматических тормозов не
должны превышать расстояний, указанных в таблице 3.
Таблица 3 — Тормозные пути электропоезда
Тормозные пути, м при конструкционном скорости электропоезда, км/ч
торможения, км/ч
80100120130
140160200220
260300
300
3908
250
26062606
220
——
——
——
-
2018
20182018
200
——
——
——17351668
16681668
160
—
———
—128211571157
11571157
140
————
982982931931
931931
120
—
—
1057857
721721721721
721721
100
—
734734612
544544544544
544544
80
470470470414
381381381381
381381
40
117117117117
117117117117
117117
Примечание — В таблице заложен принцип возрастания требований к тормозной эффективности,
характеризуемой коэффициентом тормозного нажатия (от 0.6 до 1.3) при увеличении конструкционной скорости
электропоезда.
6.4 При экстренном торможении эффективность комплекса автоматических тормозов, действую
щих от максимальной скорости до остановки, должна быть максимальной с использованием условий
сцепления на пределе возможности во всем диапазоне изменения скорости. Если на колесной паре
достигнут тормозной коэффициент сцепления, указанный в 6.2 для служебных торможений, то
даль нейшее использование условий сцепления необязательно.
Электропоезда должны быть оборудованы действующими на каждом вагоне системами защиты
колесных пар от юза (противоюзными устройствами). Должно быть предусмотрено автоматическое от
ключение противогазного устройства при единичном отказе его целей управления.
Относительное скольжение колесных пар при торможении не должно превышать 90 %.
В режиме комбинированного торможения противогазное устройство должно управлять как пнев
матическим, так и электрическим тормозом, понижая тормозное усилие одновременно обеих тормоз
ных систем либо одной из них. если это достаточно для исключения недопустимого скольжения колес
ных пар.
На электропоезде может быть применено устройство, повышающее коэффициент сцепления
между колесом и рельсом (устройство подачи песка, выжигания загрязнений, нанесения активатора
трения и т. д.).
Пригородные электропоезда могут комплектоваться системами, регулирующими тормозную силу
в зависимости от числа пассажиров в вагонах.
6.5 Допускается головные и моторные вагоны электропоезда оборудовать устройствами подачи
песка объемом от 30 до 40 л на тележку. Бункеры для хранения песка должны быть оборудованы си
стемой подогрева. Песочницы должны быть расположены так. чтобы обеспечивать подачу песка под
первые колесные пары в зависимости от направления движения электропоезда. Форсунки распыления
песка должны быть защищены от попадания снега и льда.
6.6 На электропоезде должно быть предусмотрено не менее двух компрессорных установок. При
отказе одной из компрессорных установок суммарная производительность оставшихся компрессорных
16