ГОСТ Р 55434—2013
установок электропоезда любой составмости должна быть рассчитана из условий обеспечения работы
тормозной системы и других потребителей сжатого воздуха в составе всего электропоезда.
6.7 Компрессорные установки должны соответствовать ГОСТ 10393. а также должны быть обо
рудованы шумовибропоглощающими устройствами, системами аварийного сброса сжатого воздуха
(предохранительные клапаны) и осушки сжатого воздуха с емкостями для сбора конденсата, а также
устройствами его удаления, исключающими образование конденсата и ледяных пробок в тормозной
системе и пневмоприводах электрооборудования во всем диапазоне температур наружного воздуха
при максимальной влажности воздуха во всех режимах эксплуатации электропоезда. Чистота сжатого
воздуха должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 53977.
6.8 Компрессорные установки должны иметь возможность запуска в зимнее время при минималь
ной температуре наружного воздуха, соответствующей климатическому исполнению электропоезда.
6.9 Для обеспечения сжатым воздухом всех потребителей электропоездов должны быть установ
лены главные воздушные резервуары на вагонах с компрессорными установками, соединенные между
собой через вагоны электропоезда питательной магистралью.
Монтаж трубопроводов пневматических систем электропоезда должен быть выполнен с учетом
обеспечения доступа к местам возможных утечек воздуха для их устранения. Соединительные тормоз
ные шланги между кузовом вагона и тележками должны быть защищены от механического разрушения.
Не допускается установка главных воздушных резервуаров как под кабиной машиниста, так и над ней.
6.10 Для проведения маневровых работ, транспортировки или буксирования, а также работы
сдвоенным электропоездом, соединение тормозных и питательных магистралей между вагонами и
головных вагонов с тяговым подвижным составом следует осуществлять соединительными рукавами
типа Р17Б по ГОСТ 2593.
6.11 Все воздушные резервуары должны соответствовать ГОСТ 1561. Резервуары, сообщаемые с
питательной и тормозной магистралью, должны иметь краны для выпуска конденсата. Рабочее давле
ние сжатого воздуха в главных резервуарах не менее 500 кПа. На электропоездах должна быть предус
мотрена механическая защита от превышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах выше
верхнего предела установленного рабочего давления.
6.12 Во всех вагонах электропоезда должно быть предусмотрено наличие не менее трех кранов
экстренного торможения (стоп-кранов) с предотвращением несанкционированного включения (возмож
ность установки пломб, защитного стекла). Должна быть предусмотрена возможность блокировки ма
шинистом действия стоп-крана при скорости движения свыше 15 км/ч (посредством специального орга на
управления на пульте машиниста) в случае возникновения опасной ситуации. В кабине машиниста
должна находиться аварийная кнопка или стоп-кран прямого действия, непосредственно разряжающий
тормозную магистраль.
6.13 Стояночный тормоз должен обеспечивать удержание электропоездов в любой составности
с максимальной загрузкой на уклоне не менее 30
%о.
Привод тормоза может быть как ручной, так и ав
томатический.
Допускается удержание стояночным тормозом:
- порожнего головного вагона на уклоне не менее 30 %о;
- порожней секции на уклоне не менее 30 %о;
- промежуточного порожнего вагона на уклоне не менее 15 %о.
6.14 Электрические и фрикционные тормоза должны эффективно взаимодействовать во всем
диапазоне скоростей (режимы замещения и дотормаживания — замена электрического торможения на
фрикционное и совместное их действие без превышения допустимых коэффициентов сцепления).
Управление всеми видами тормозов, кроме стояночного тормоза, должно осуществляться как в рамках
системы автоматического управления электропоездом, так и непосредственно машинистом во всех ре
жимах ведения электропоезда от контроллера (крана) управления тормозами. Кроме того, управление
тормозами должно осуществляться от кнопки аварийного торможения, при нажатии на которую должно
включаться автоматическое торможение, отключаться тяга, включаться прожектор, тифон и устройство
повышения сцепления колес с рельсами.
Время нарастания тормозной силы от момента подачи сигнала экстренного (аварийного) тормо
жения до 90 % максимального значения должно быть не более 7 с.
6.15 Электропоезда должны быть оборудованы следующими тормозными приборами и устрой
ствами:
- единым органом управления пневматическим, электропневматическим и электрическим тормо
зами. допускается иметь отдельный (резервный) орган управления только пневматическим тормозом;
17