ГОСТ Р 55434—2013
- электровоздухораспределителем и воздухораспределителем пассажирского типа:
- устройством автостопного торможения;
- устройством, исключающим возможность воздействия на приборы управления в нерабочей ка
бине машиниста, кроме системы аварийного и экстренного торможения;
- устройством, исключающим возможность приведения электропоезда в движение при отсутствии
воздуха в тормозной системе;
- устройством переключения управления тормозами между головной и хвостовой кабинами ма
шиниста;
- устройством синхронного снятия тяги при экстренных торможениях из рабочей кабины машини
ста. а также при автостопном торможении и торможении стоп-краном в электропоезде:
- устройством регулировки снижения тормозного усилия фрикционного (пневматического) тормо
за для обеспечения возможности транспортировки электропоезда (при отсутствии электроснабжения и
без пассажиров) со скоростями до 100 км/ч:
- устройством, регулирующим тормозную силу в зависимости от числа пассажиров в вагоне (для
городских и пригородных электропоездов);
- устройством резервного управления тормозами (при необходимости).
6.16 В кабинах управления на пультах машиниста должны быть установлены манометры прямого
действия тормозной магистрали, питательной магистрали, тормозных цилиндров головного вагона и
уравнительного резервуара (для городских и пригородных электропоездов).
6.17 Электропоезда должны быть оборудованы контрольно-измерительными приборами для про
верки тормозов, установленными в кабине машиниста, и системой автоматической диагностики тормо
зов. Результаты испытания тормозов должны быть выведены на устройство отображения информации и
сохранены в системе диагностики.
6.18 На каждом вагоне электропоезда должны быть обеспечены следующие диагностируемые
параметры работы тормозов:
- давление воздуха в тормозных цилиндрах (тормозных блоках) на каждой оси/тележке:
- давление воздуха в тормозных цилиндрах (тормозных блоках) в хвостовом вагоне;
- давление воздуха в тормозной магистрали (на головных вагонах):
- давление воздуха в главных воздушных резервуарах пневматического тормоза (на головных ва
гонах) и вспомогательного пневматического оборудования (при наличии);
- давление воздуха в цилиндрах-подъемниках башмаков магниторельсового тормоза при его ра
боте (при наличии на вагонах);
- включение стояночного тормоза на осях вагона;
- приведение в действие стоп-кранов;
- нахождение башмаков магниторельсового тормоза в верхнем транспортном положении (при на
личии на вагонах):
- работа всех сбрасывающих клапанов противогазного устройства;
- целостность силовых и информационных цепей управления тормозами.
6.19 В кабине машиниста должна быть визуальная сигнализация следующих параметров работы
тормозов:
- отпуск пневматических тормозов всех вагонов;
- отпуск пневматических тормозов хвостового вагона;
- приведение в действие стояночных тормозов на всех вагонах;
- приведение в действие стоп-кранов в электропоезде;
- нахождение башмаков магниторельсового тормоза (при наличии) в верхнем транспортном по
ложении;
- контроль готовности электрических цепей управления тормозами:
- контроль работоспособности противогазного устройства;
- включение компрессорных установок.
Также в кабине управления должен быть обеспечен контроль (по пневматическим манометрам
прямого действия) со стороны машиниста за следующими параметрами работы тормозов:
- давлением воздуха в тормозном цилиндре (тормозном блоке) в головном вагоне;
- давлением воздуха в тормозной магистрали;
- давлением воздуха в главных воздушных резервуарах пневматического тормоза.
6.20 Рельсовые тормоза должны быть автоматически приведены в действие на каждом вагоне
при экстренных торможениях, а также при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0.20 МПа.
Допускается использование рельсовых тормозов в качестве дополнения к автоматическому тормозу.
18