ГОСТ Р 55434—2013
Примечание — При температурах минус 40 *С и минус 50 *С допускается снижение энергоемкости на
30 % от исходного значения при температуре 18 -С. После нагружения при температуре минус 50 "С на полный
конструктивный ход снижение энергоемкости, определяемое при температуре 18 "С. не должно превышать 30 %.
- поглощающий аппарат должен обеспечивать сохранение его силовых и энергетических характе
ристик в процессе эксплуатации между плановыми видами ремонта.
Примечание — Снижение энергоемкости после введения 25000 кДжэнергии должно составлять не бо
лее 10%.
5.18.10 Центрирующее устройство сцепки (автосцепки) должно обеспечивать ее горизонтальное
положение по оси вагона в свободном (несцепленном) положении и возможность ее поворота отно
сительно вертикальной и горизонтальных осей, не препятствуя проходу сцепом вагонов нормативных
кривых, а также колебаниям вагонов во время движения электропоезда по переломам профиля пути до
20
%о.
5.18.11 При использовании в межвагонных сцепных устройствах автосцепок в соответствии с
ГОСТ 21447 вагоны должны быть оборудованы буферными устройствами, обеспечивающими суммар
ное распорное усилие при сцепленных вагонах не менее 9 кН.
5.18.12 При использовании в межвагонных сцепных устройствах беззазорных (исключающих про
дольные зазоры после сцепления) сцепок допускается исключение буферных устройств при наличии
подтверждения обеспечения требуемой плавности хода без использования буферов.
5.19 Межвагонные переходы
5.19.1 Все вагоны сформированного состава электропоезда должны быть оборудованы однотип
ными межвагонными пассажирскими переходами. Конструкция межвагонного перехода должна вклю
чать мостики переходной площадки и ограждение. Ограждение может иметь П-образный контур или
замкнутый контур (герметизированный).
5.19.2 Герметизированный можвагонный переход должен обеспечивать тепло- и звукоизоляцию,
предотвращение попадания внутрь перехода пыли, атмосферной влаги и исключение возможности
резких перепадов температуры и давления воздуха. Мостики переходной площадки при этом должны
быть расположены на уровне пола тамбура и не образовывать ступенек при движении электропоезда.
5.19.3 В случае применения в межвагонных переходах дверей распашного типа они должны от
крываться внутрь вагона.
6 Требования к системам торможения и пневмооборудованию
6.1 Электропоезда должны быть оборудованы следующими видами тормозов:
- автоматическим пневматическим тормозом,
- электропневматическим тормозом прямодействующего типа;
- электрическим тормозом;
- стояночным тормозом.
Допускается применение:
- автоматического электропневматического тормоза (петля безопасности):
- автоматического электрического тормоза на моторных вагонах;
- рельсового тормоза (вихретокового или магниторельсового).
Пневматический, электропневматический или стояночный (фрикционный) тормоз может быть как
колодочным, так и дисковым. Колодки фрикционного тормоза должны соответствовать ГОСТ 28186.
6.2 Для электропоездов со скоростями движения до 200 км/ч тормозной коэффициент сцепле
ния колес с рельсами (отношение тормозной силы колесной пары к нагрузке на ней) при служебном
торможении не должен превышать 0,15. Для электропоездов со скоростями движения свыше 200
км/ч коэффициент сцепления колес с рельсами должен снижаться линейно до 0,117 при скорости 300
км/ч.
При экстренном торможении допускается превышение вышеуказанных значений тормозного ко
эффициента сцепления при экстренном торможении автоматическим пневматическим (электропнев-
матическим) тормозом (возможно совместно с электрическим и рельсовым тормозом) вплоть до значе
ния 0.30, если на соответствующем вагоне применены противогазные устройства.
6.3 Максимальные значения тормозных путей электропоезда любой составности (различных ско
ростей движения, включая конструкционную скорость) при экстренном торможении, в штатном режиме
15