ГОСТ Р 55434—2013
При движении с использованием вспомогательного локомотива для связи машиниста электропо
езда с машинистом локомотива должна использоваться поездная радиосвязь.
9.2.3 Пульты управления внутрипоездной связи должны размещаться в кабинах машиниста, в
купе начальника поезда (при его наличии), на рабочих местах работников службы охраны (при ее на
личии) и проводников (при их наличии), в салонах вагонов электропоезда (в пределах
доступности пассажиров).
9.2.4 Электропоезд может оборудоваться ретрансляторами для обеспечения функционирования
в салонах электропоезда систем подвижной сотовой связи общего пользования в зонах действия базо
вых станций этих систем. Тип и число необходимых ретрансляторов определяется районом эксплуата
ции электропоезда и числом действующих операторов сотовой связи в районе эксплуатации.
9.2.5 В электропоезде может быть предусмотрена возможность установки систем, позволяющих
производить прием и трансляцию по вагонам электропоезда программ спутникового и цифрового теле
видения и осуществлять подключение к сети Интернет.
9.2.6 Для передачи программ спутникового и цифрового телевидения в электропоезде должен ис
пользоваться специальный кабель. Для обеспечения подключения абонентских устройств пассажиров к
сети Интернет в вагонах электропоезда могут устанавливаться системы широкополосного беспровод
ного доступа или предусматриваться специальные розетки.
9.2.7 В пассажирских салонах и туалетах должны быть предусмотрены кнопки для вызова маши
ниста или проводника вагона пассажирами. При нажатии пассажиром на кнопку должно производиться
звуковое оповещение в купе проводника или в кабине машиниста с одновременным включением лампы на
кнопке. У туалетов должна быть предусмотрена наружная лампа сигнализации вызова.
9.2.8 Должна быть реализована система бесперебойного гарантированного электропитания ап
паратуры внутрипоездной связи.
9.3Система информирования пассажиров
9.3.1 Салоны вагонов электропоезда должны быть оборудованы информационными табло для
представления информации о маршруте следования поезда, о следующей остановке, скорости движе
ния, температуре окружающей среды. Дополнительно может выводиться и другая информация.
9.3.2 Информация, выводимая на информационные табло, должна четко восприниматься с лю
бого места салона вагона при естественном и искусственном освещении.
9.3.3 Должны быть предусмотрены маршрутные указатели (внешние индикаторы) на лобовой по
верхности головного вагона, а также перед входными дверями на наружных стенах вагонов. Корпуса
указателей должны устанавливаться с внутренней стороны окон вагона.
9.3.4 Информация, выводимая на внешние индикаторы, должна четко восприниматься при лю
бом уровне внешнего освещения.
Содержание выводимой на внешние индикаторы информации должно определяться на стадии
проектирования.
9.3.5 Внешние индикаторы должны автоматически включаться за 5 мин до начала посадки на
станции отправления или прибытия на станцию назначения (остановки) и выключаться через 5 мин по
сле отправления поезда со станций или завершения высадки пассажиров на конечной станции.
9.3.6 Ввод данных в информационную системудолжен быть защищен системой паролей. Должна
быть предусмотрена возможность ввода данных с электронных носителей посредством ручного на
бора и из системы управления электропоездом. Должны поддерживаться кириллический и латинский
шрифты.
9.3.7 Должна быть предусмотрена возможность сохранения (энергонезависимая память) и вы
бора для транслирования не менее 100 информационных сообщений.
9.3.8 Система должна иметь возможность раздельной работы на внутренние и внешние индика
торы с целью отображения на них различной информации.
9.3.9 Система информирования пассажиров должна иметь стандартный интерфейс для подклю
чения к комплексной системе управления электропоезда.
9.3.10 При соединении поездов должна обеспечиваться возможность объединения систем ин
формирования пассажиров.
9.3.11 Трансляция объявлений пассажирам должна производиться через внутренние вагонные
громкоговорители. В каждом вагоне должны быть предусмотрены усилители (при необходимости).
28