ГОСТ Р 55434—2013
Должна быть предусмотрена возможность установки терминала спутниковой связи, а также РЭС
подвижной связи общего пользования стандарта GSM.
9.1.2 РЭС. используемые на электропоезде, должны быть совместимы с системами железнодо
рожной радиосвязи (поездной) и РЭС информационно-управляющих систем на участке обращения
электропоездов.
Тип и число РЭС определяются заказчиком по согласованию с владельцем железнодорожной ин
фраструктуры участка обращения.
9.1.3 В кабинах электропоезда и вагоне, где размещается начальник (бригадир) поезда, долж
ны устанавливаться пульты управления железнодорожной (поездной) радиосвязью для машиниста
электропоезда, его помощника, начальника (бригадира) поезда. Местоположение компонентов радио
станций (пульты управления, телефонные трубки, громкоговоритель) должно определяться на этапе
выполнения технического проекта.
9.1.4 Проект оборудования электропоезда средствами радиосвязи и помехоподавляющими
устройствами должен быть согласован с заказчиком.
9.1.5 На крышах головных (хвостовых) или смежных с ними вагонов, а также на крыше вагона,
где размещается начальник (бригадир) поезда, должны быть установлены антенны для всех радио
электронных средств в соответствии с 9.1.1.
9.1.6 Размещение антенн на крыше электропоезда должно обеспечивать исключение взаимных
мешающих влияний между радиоэлектронными средствами.
9.1.7 Места размещения РЭС (включая приборы управления) должны выбираться в соответствии
с требованиями технической документации (техническими условиями) на эти РЭС по климатическим и
механическим воздействиям.
9.1.8 Антенны РЭС радиочастотных диапазонов 2 МГц, 160 МГц и цифровых систем радиосвязи
по климатическим воздействиям должны нормально функционировать при температуре окружающей
среды от минус 55
°С
до плюс 65 °С.
9.1.9 Антенны и их крепления должны выдерживать совместное механическое воздействие от
напора ветра со скоростью 30 м/с и напора воздуха от движения электропоезда.
9.1.10 Электропитание РЭС электропоезда должно осуществляться от бортовой сети через источ
ники гарантированного электропитания постоянного тока с номинальным напряжением 50 или 110 В.
Способ подключения радиостанций к источнику питания должен исключать возникновение коммутаци
онных перенапряжений.
9.1.11 Средства радиосвязи электропоезда и пакеты программного обеспечения для них должны
иметь сертификаты соответствия.
9.2Внутрипоездная связь
9.2.1 Система внутрипоездной связи электропоезда должна обеспечивать:
- связь «пассажир-машинист»;
- служебную телефонную связь между кабинами управления электропоезда:
- служебную телефонную связь между машинистом и начальником (бригадиром) электропоезда,
службой охраны и проводниками (при их наличии);
- служебную телефонную связь между кабинами управления при движении соединенных электро
поездов;
- связь между системами внутрипоездной связи при движении соединенных поездов;
- оповещение пассажиров из кабины машиниста и из купе начальника (бригадира) поезда.
В системе должен быть предусмотрен интерфейс, который позволяет передавать речевые сооб
щения для оповещения пассажиров от поездного диспетчера через радиостанцию радиосвязи электро
поезда.
9.2.2 При движении соединенных электропоездов должно обеспечиваться:
- централизованное управление системой внутрипоездной связи из кабины машиниста и купе на
чальника (бригадира) поезда (при его наличии);
- оповещение пассажиров машинистом и из купе начальника (бригадира) поезда (при его наличии);
- связь между купе начальников (бригадиров) соединенных поездов (при их наличии);
- связь машиниста с купе начальников (бригадиров) соединенных поездов (при их наличии):
- связь машиниста с пассажирами обоих поездов.
Внутрипоездная связь в пределах соединенных электропоездов должна обеспечиваться путем
соединения систем связи каждого поезда с использованием устройства сопряжения.
27