ГОСТ Р 55434—2013
7.16 Токоприемники, предназначенные для эксплуатации со скоростями 160 км/ч и выше, долж
ны быть оборудованы устройством аварийного опускания. Устройство должно обеспечить складыва
ние токоприемника при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхности трения контактного
провода.
При движении с максимальной скоростью опущенный токоприемник не должен подниматься
встречным потоком воздуха.
Сумма вертикальной составляющей аэродинамической силы на поднятый рабочий (задний по
ходу) токоприемник и активного нажатия не должна превышать 198 Н для тяжелого токоприемника и
144 Н для легкого при условии, что электропоезд движется с наибольшей скоростью для данного ис
полнения токоприемника и встречном ветре не более 10 м/с.
Примечание — Тип токоприемников («легкий» и «тяжелый») установлен ГОСТ Р 54334.
7.17 Тяговые электродвигатели и тяговые электрические аппараты, гальванически связанные с
контактным проводом или тяговым преобразователем, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 2582,
ГОСТ 9219.
Должно быть обеспечено первоочередное (по отношению к аппаратам защиты тяговой сети) от
ключение главного (или быстродействующего) выключателя электропоезда в случае короткого замыка
ния в его силовой электрической цепи.
Должно быть исключено наличие силового электрооборудования, подключенного к токоприемни
ку до главного (или быстродействующего) выключателя электропоезда.
На электропоездах должны быть предусмотрены нелинейные ограничители перенапряжений с
номинальным разрядным током не менее 10 кА. способные выдерживать коммутационные треуголь
ные импульсы тока амплитудой 2000 А и длительностью по основанию 10 мс. Остающееся напряжение
при разрядном токе 10 кА не должно превышать 10 кВ для электропоездов постоянного тока и 100 кВ для
электропоездов переменного тока.
7.18 Вспомогательное электрооборудование должно обеспечивать.
- работу тягового электрооборудования в соответствии с их заданными характеристиками.
- питание цепей управления, систем жизнеобеспечения и сервиса;
- учет потребленной электроэнергии.
В качестве высоковольтных преобразователей собственных нужд могут быть применены как ста
тические. так и электромашинные преобразователи. При выходе из строя одного преобразователя соб
ственных нужд не должно быть нарушено снабжение электропоезда сжатым воздухом, а на аварийном
вагоне должны продолжать работу потребители и устройства отопления, аварийной вентиляции, не
монее 50 % основного освещения, системы охлаждения тягового оборудования, розетки 220 В.
Во вспомогательных цепях и цепях управления должны быть предусмотрены специальные устрой
ства защиты:
- при коротких замыканиях на любом участке электрической схемы (в том числе междуфазных и
на корпус);
- от токов перегрузок;
- при воздействии перенапряжений в питающей сети и коммутационных перенапряжений в цепях
потребителей;
- при недопустимо высоком нагреве элементов электрооборудования;
- при кратковременном повышении напряжения выше допустимого уровня и ниже минимально
допустимого уровня.
7.19 Высоковольтные преобразователи собственных нужд должны обеспечивать питание вспо
могательных машин и цепей управления напряжением переменного трехфазного и однофазного тока
частотой (50 ± 0.5) Гц с номинальным напряжением 220 В или 380 В и с допуском к номинальному зна-
; 50 или 110 В с коэффициентом пульсаций не более
В однофазных цепях переменного тока для питания розеток в пассажирских помещениях электро
поездов дальнего сообщения коэффициент высших гармоник должен быть не более 8 %.
Допускается применение приводов вспомогательных машин с частотным регулированием скоро
сти вращения и питанием от отдельных выходных каналов высоковольтного преобразователя, или от
индивидуальных низковольтных преобразователей.
24