ГОСТ Р 55434—2013
ГОСТ 28186—89 Колодки тормозные для моторвагонного подвижного состава. Технические ус
ловия
ГОСТ 28465—90 Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного со
става. Общие технические условия
ГОСТ 30487—97 Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности
ГОСТ 30631—99 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в ча
сти стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации
ГОСТ 31373—2008 Колесные пары локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Расчеты
и испытания на прочность
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных
стандартов винформационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «(На
циональные стандарты#, который опубликован по состоянию на 1января текущего года, и по выпускам ежемесяч
ного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на
который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с
учетом всех внесенных вданную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана дати
рованная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения
(принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная
ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется
применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором
дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссыпку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 аварийная крэш-систома: Устройство железнодорожного подвижного состава, направлен
ное на снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда (в случае
аварийного столкновения железнодорожного подвижного состава с препятствием) путем уменьшения
ускорений единиц железнодорожного подвижного состава при аварийном столкновении за счет погло
щения кинетической энергии объектов аварийного столкновения с помощью контролируемой необрати
мой деформации конструкций, не являющихся элементами несущей конструкции кузова.
3.2
автоматический тормоз: Устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при
разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного
торможения (стоп-крана).
[Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного со
става». статья 2]
3.3
безотказность: Свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в тече
ние некоторого времени или наработки.
[ГОСТ 27.002—89. статья 1.2]
3.4 внутрипоездная связь: Система железнодорожной электросвязи, предназначенная для ор
ганизации связи поездного персонала между собой и с пассажирами, а также оповещение пассажиров в
пределах поезда.
3.5 головная секция: Моторвагонная секция с одним или несколькими вагонами, один из кото
рых головной.
3.6 головной вагон: Вагон, оборудованный кабиной машиниста.
Примечание — Головной вагон может быть моторным или немотарным.
3.7 допускаемая скорость движения: Максимальная скорость движения железнодорожного
подвижного состава в прямых, кривых участках железнодорожного пути и по стрелочным переводам,
конструкция и техническое состояние которых соответствует требованиям действующих нормативов.
3