ГОСТ Р 55434—2013
ГОСТ 2.601. ремонтная документация по ГОСТ 2.602. документация на оборудование и приспособле
ния для технического обслуживания и ремонта.
4.23 При разработке конструкторской и эксплуатационной документации на электропоезда долж
но быть предусмотрено максимальное сокращение вредной экологической нагрузки на окружающую
среду, включая образование отходов, содержание в отходах вредных или иных нежелательных
веществ (с учетом возможности их вторичного использования), продуктивного сжигания отходов и
экологически приемлемое размещение конечной фракции отходов.
4.24 Электропоезд должен иметь хорошо различимые идентификационные надписи и таблички,
которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации и паспорте. Таблички за-
вода-изготовителя должны содержать:
- наименование изготовителя и (или) его товарный знак;
- наименование изделия и (или) обозначение серии, или типа;
- дату изготовления.
- массу тары в т:
- конструкционную скорость в км/ч;
- число мест для пассажиров.
5 Требования к механическому оборудованию
5.1 Экипажная часть электропоезда (механическое оборудование) должна обеспечивать следую
щие условия прохождения кривых на магистральных путях и на тракционных путях депо:
- допускаемые скорости движения в кривых участках пути на магистральных путях с типовой кон
струкцией верхнего строения принимаются из условия не превышения, установленного для конкретной
серии электропоезда уровня поперечного непогашенного ускорения по ГОСТ Р 55050;
- прохождение кривых участков на тракционных путях депо с минимальным радиусом 150 м со
скоростью движения до 10 км/ч (дополнительные выносы учитывают в габарите приближения строе
ний):
- прохождение электропоездом по тракционным путям депо без расцепки S-образной кривой с
наименьшим радиусом 200 м; одиночным вагоном S-образной кривой с наименьшим радиусом в 170 м
без прямой вставки и с наименьшим радиусом 150 м при длине прямой вставки 6 м.
- прохождение вертикальных кривых радиусом не менее 500 м на тракционных путях депо;
5.2 Кузов и несущие элементы тележек должны выдерживать без усталостных повреждений ди
намические нагрузки, возникающие при движении электропоезда.
5.3 Динамические качества вагонов электропоезда, прочность несущих элементов кузовов, теле
жек и узлов соединения кузова с тележками должны соответствовать НД. утвержденным в установлен
ном порядке.
Динамические качества, прочность несущих элементов тележек и узлов соединения кузова с те
лежками должны быть подтверждены результатами ходовых динамико-прочностных испытаний. Проч
ность несущих элементов кузова должна быть подтверждена результатами ходовых динамико-проч
ностных испытаний и испытаний на соударение.
5.4 Вновь разрабатываемый электропоезд должен быть оснащен системой пассивной безопас
ности при аварийных столкновениях, включающей заменяемые (после аварийных столкновений) раз
рушаемые устройства поглощения энергии (крэш-элемеиты).
Электропоезд должен быть оборудован устройствами поглощения энергии так. чтобы основное
энергопоглощенио было сосредоточено в передней части каждого головного вагона.
5.5 Расположение тягового электродвигателя должно быть опорно-рамным или опорно-кузовным,
расположение тягового редуктора опорно-осевым или опорно-рамным.
Примечание — Допускается опорно-осевое расположение тягового электродвигателя.
5.6 В электропоездах с конструкционной скоростью свыше 200 км/ч система диагностики электро
поезда должна включать контроль температуры буксовых подшипников. Дополнительно может быть
предусмотрен контроль температуры подшипников тягового редуктора и тягового электродвигателя и
температуры воздуха на входе и выходе из тягового электродвигателя.
Электропоезда помимо систем контроля температуры буксовых подшипников могут оснащаться
системами диагностики, включающими в себя систему оперативного контроля устойчивости движения.
11