ГОСТ Р 55434—2013
ных условий движения, участка и характеристик электропоезда на основе выбора энергетически раци
онального режима движения, а также речевое информирование машиниста при подъездах к проходным
светофорам, переездам и станциям.
8.5 Система информационного обеспечения (при ее наличии) должна реализовать информаци онное
обеспечение локомотивной бригады, поездного персонала, ремонтных служб депо, пассажиров.
Машинисту должны быть представлены необходимые данные о ходе выполнения системой
управления всех основных функций. При этом должна быть предусмотрена возможность получения
информации о:
- расчетной и реализуемой траектории движения;
- работе и состоянии оборудования, систем электропоезда;
- предотказных (предшествующих отказу) ситуациях и отказах;
- приближении или наступлении предельных режимов работы;
- обмене информацией с объектами железнодорожной инфраструктуры.
Представление информации должно реализовываться в трех видах;
* основной набор параметров, характеризующих текущее состояние электропоезда;
- информация, вызываемая по запросу машиниста;
-дополнительная информация, автоматически индицируемая при нештатных и аварийных
ситуациях.
8.6 Диагностика (при ее наличии) должна быть реализована в трех режимах: перед отправлени
ем. в пути следования и в условиях депо.
При диагностировании перед отправлением должно быть обеспечено тестирование всех узлов
электропоезда и системы управления.
При диагностировании в пути следования должны быть обеспечены:
- контроль состояния и параметров оборудования электропоезда (механического, электрического,
пневматического), включая самодиагностику системы управления;
- своевременное информирование машиниста об аварийных и продаварийных ситуациях;
- определение причины отклонения контролируемых состояний и параметров, с выдачей реко
мендаций по обеспечению работоспособности электропоезда и его безопасного движения;
- выявление некорректных действий машиниста с выдачей соответствующих сообщений.
- режим записи и хранения основных диагностируемых параметров для последующего анализа.
При диагностировании в условиях депо при плановом осмотре и ремонте должна быть реализо
вана проверка узлов и агрегатов, а также всех блоков системы управления с помощью набора тестов и
сервисных программ.
8.7 Конструкция межвагонных электрических и пневматических соединений, аппаратное и про
граммное обеспечение системы должны быть унифицированными и предусматривать возможность
соединения всех разновидностей вагонов электропоезда одной серии друг с другом, изменения со
ставное™ электропоезда одной серии с сохранением функционирования системы управления без до
полнительного перепрограммирования.
8.8 Должна быть определена структура пассивного и активного дублирования и резервирования
систем с учетом функций безопасности и минимального набора функций.
8.9 Система самодиагностики коммуникационной сети электропоезда (при ее наличии), перед и
во время поездки должна обеспечивать распознавание и игнорирование ошибочных данных в случае
сбоя на всех уровнях передачи информации.
8.10 Программное обеспечение должно быть выполнено в соответствии с требованиями
ГОСТ Р 51904. Программное обеспечение должно быть доступным для тестирования на компьютере.
9 Требования к средствам связи
9.1 Железнодорожная радиосвязь
9.1.1 В головных (хвостовых) вагонах электропоезда и в вагоне, где размещается начальник (бри
гадир) поезда должны быть установлены следующие радиоэлектронные средства (РЭС):
- радиостанции железнодорожной (поездной и станционной) радиосвязи и передачи данных для
информационмо-улравляющих систем (управления движением, безопасности движения и др.):
- приемники глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS.
26