ГОСТ Р 55434—2013
осуществляться с помощью электропневмокпапанов кнопками, установленными на пульте управления и
пневмоклалана прямого действия, управляемого педалью, установленной под пультом управления на
рабочем месте машиниста.
Тифоны при давлении подаваемого воздуха 0.8 МПа должны обеспечивать звуковой сигнал с ча
стотой основного тона от 360 до 380 Гц и уровнем звука (120 ± 5) дБ на расстоянии 5 м от головного
вагона по оси пути.
Свистки при давлении воздуха 0.8 МПа должны давать звуковой сигнал с частотой основного тона
от 600 до 700 Гц и уровнем звука (105 ± 10) дБ на расстоянии 5 м от головного вагона по оси пути.
11.3 Лобовая часть головного вагона должна быть оборудована путеочистителем, рассчитанным
на усилие не менее 150 кН (при приложении равномерной распределенной нагрузки). На путеочисти
телях должна быть предусмотрена возможность регулировки нижней кромки по высоте по отношению
к рельсам в зависимости от износа колес.
На лобовой части электропоезда должна быть предусмотрена полоса, нанесенная красно-оран
жевой флюоресцирующей краской, соответствующей установленному образцу, общей площадью не
менее 1.2 м2.
11.4 Энергопоглощение при аварийном соударении должно быть обеспечено следующими кон
структивными элементами:
- поглощающим аппаратом автосцепки;
- разрушаемой «крэш-системой» электропоезда.
11.5 Обеспечение безопасности пассажиров и поездного персонала конструкцией внутреннего
оборудования вагонов.
11.5.1 В вагоне, в зоне возможного перемещения людей должны отсутствовать элементы кон
струкции и оборудования, которые могут травмировать пассажиров (острые края, кромки, заусенцы,
нескругленные углы, выступающие части конструкции и т. п.).
Конструкции переходных площадок межвагонных соединений электропоезда должны обеспечи
вать безопасный переход пассажиров из вагона в вагон и не иметь выступающих частей, которые могут
привести к травмам.
11.5.2 Аварийное открытие входных дверей должно быть осуществлено с фиксацией в открытом
положении. Должно быть предусмотрено ручное аварийное открытие дверей из тамбура вагона при
скоростях движения электропоезда не выше 5 км/ч. Усилия при аварийном открывании входных пасса
жирских дверей должны составлять не более 200 Н для дверей сдвижного типа. Для дверей прислон-
но-сдвижного типа усилие вывода дверного полотна из плоскости стенки вагона должно составлять не
более 250 Н.
11.5.3 Должна быть предусмотрена блокировка наружных дверей вагонов из кабины машиниста,
не позволяющая пассажирам и поездному персоналу открывать наружные двери при движении элек
тропоезда. Двери должны автоматически блокироваться перед началом движения электропоезда. Если
они по какой-либо причине оказались не заблокированы, открытие дверей осуществляют после
полной остановки. Должна быть предусмотрена сигнализация на пульте машиниста о
закрытом/открытом по ложении всех наружных дверей электропоезда и их блокировке.
11.5.4 В салонах вагонов должны быть аварийные указатели выхода, указатели прохода между
креслами, указатели аварийных систем, питающиеся от аккумуляторных батарей. Освещение камер,
шкафов, ящиков с электрическими аппаратами, тележек должно осуществляться и при опущенных то
коприемниках.
11.5.5 Проходные двери из тамбуров в салоны и в коридорах должны быть раздвижными из про
зрачного ударопрочного материала или с большой поверхностью остекления, свободно закрываться
под действием собственного веса и иметь возможность фиксации их в открытом положении. Внутрен ние
проходные двери городских и пригородных электропоездов должны быть двустворчатыми (допу скаются
одностворчатые двери в случаях обоснования возможности эвакуации пассажиров в сроки,
определяемые условиями безопасности при пожаре и других аварийных ситуациях).
11.6 Противопожарная защита
11.6.1Пожарная безопасность электропоезда должна быть обеспечена системами сигнализации
и пожаротушения, а также организационно-техническими мероприятиями персонала по обеспечению
эвакуации пассажиров. Требуемый уровень безопасности должен быть обеспечен в соответствии с тре
бованиями ГОСТ 12.1.004 (разделы 2—4).
37