ГОСТ Р 55434—2013
5.13 Должна быть обеспечена прочность по условию непревышения напряжений предела теку
чести материала с02 узлов связи тележек с кузовом при действии продольной нагрузки, исходя из
продольного ускорения ±5д для немоторных тележек и моторных тележек с опорно-кузовным распо
ложением тяговых электродвигателей и ±3д для моторных тележек с опорно-рамным расположением
тяговых электродвигателей.
5.14 Динамические качества, прочность и развеска экипажа должны контролироваться по переч
ню требований, установленных в 5.14.1—5.14.16.
5.14.1 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса должен быть не ме
нее 1,4.
5.14.2 Отношение динамической составляющей рамной силы к максимальной вертикальной ста
тической осевой нагрузке должно быть не более 0,3.
5.14.3 Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической
нагрузке в первой ступени рессорного подвешивания должно быть не более 0,3.
5.14.4 Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической
нагрузке во второй ступени рессорного подвешивания должно быть не более 0,2.
5.14.5 Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях
должны быть не более 3,25.
5.14.6 Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при
максимальной загрузке вагона должна быть не менее 8 Гц.
5.14.7 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажа, не предусмо
тренного технической документацией.
5.14.8 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного
подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения бук сы
относительно рамы тележки, должен быть не менее 1,6. В случае наличия упругих упоров коэффи циент
должен быть не менее:
- 1.6 — при включении в схему нагружения упругого упора;
-1.4 — до включения в схему нагружения упругого упора.
5.14.9 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного
подвешивания должен быть не менее 1,4.
5.14.10 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажа, за исключением
колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес, листовых рессор и пружин рессорного подве
шивания. должны быть не менее:
- 2,0 — для стальных конструкций;
- 2,2 — для конструкций из алюминиевого сплава.
5.14.11 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев) второй сту
пени рессорного подвешивания должно быть подтверждено отсутствием усталостных трещин после
стендовых вибрационных испытаний на базе 10 млн. циклов нагружения.
Для объектов испытаний, нагружаемых в эксплуатации вертикальными силами от веса надрес-
сорного строения и горизонтальными поперечными силами, является обязательным одновременное
нагружение этими силами на вибрационном стенде.
5.14.12 Должна быть обеспечена прочность кузова порожнего вагона при действии нормативной
силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств, по условию непревышения напряжений о.
соответствующих нормативной силе, предела текучести материала о02. примененного при изготовле
нии:
с
s ст02. где величина
а
определяется линейной аппроксимацией (интерполяцией, экстраполяцией)
методом наименьших квадратов напряжений, зарегистрированных при проведении испытаний вагона
на соударение.
Нормативная сила соударения составляет 2000 кН. Нормативную силу соударения увеличива
ют на 500 кН для головных консольных частей кузова головного вагона в случае использования при
постройке кузова некоррозионностойких сталей. Под консольной частью кузова понимается концевая
часть кузова, включающая все элементы опирания кузова на тележку.
Испытания головного вагона на соударение проводят с неустановленными на кузове устройства
ми поглощения энергии.
5.14.13 Расчетный ресурс подшипников буксовых узлов должен быть не менее 3 •106 км пробега.
5.14.14 Разность нагрузок по колесам колесной пары порожнего вагона должна быть не более
4% .
5.14.15 Разность нагрузок по осям в одной тележке порожнего вагона должна быть не более 3 %.
13