ГОСТ Р 55434—2013
4.3 Электропоезда должны быть сконструированы с уметом обеспечения безопасного входа и вы
хода на пассажирские платформы, имеющие высоту и расположение от оси пути согласно ГОСТ 9238.
Высота уровня пола над уровнем головки рельса в тамбуре вагонов при колесных парах с номи
нальной толщиной бандажа (неизношенные колеса) должна быть не более 1300 мм в порожнем со
стоянии и не менее 1100 мм при максимальной (расчетной) загрузке. Допускается на электропоездах,
эксплуатирующихся на участках с низкими платформами, понижать уровень пола.
4.4 Электропоезда во всех вариантах исполнения могут состоять как из моторных и немоторных
вагонов, так и только из моторных вагонов. Головные (хвостовые) вагоны должны быть выполнены с ка
биной машиниста. Может быть предусмотрена возможность соединения двух или нескольких электро
поездов в одном поезде. При этом должно быть обеспечено их управление из одной кабины.
4.5 Должно быть обеспечено соответствие строительного и проектного габарита вагонов электро
поездов по ГОСТ 9238 (подраздел 3.1).
4.6 Электропоезда предназначены для эксплуатации в климатических зонах в соответствии с
ГОСТ 16350.
4.7 Электропоезда и их оборудование должны быть изготовлены в климатическом исполнении У
или ТУ по ГОСТ 15150 со следующими категориями размещения:
-1 — для оборудования, открыто расположенного вне вагона:
- 2 — для оборудования, размещенного в ящиках и камерах, не оборудованных подогревом:
- 3 — для остального оборудования, размещенного в нерегулярно отапливаемой зоне вагонов.
Оборудование, обеспечивающее безопасность движения (например, приемные катушки АЛСН,
датчики скорости, преобразователи давления, приемные антенны радиоканалов, спутниковые антенны и
т. п.). должно функционировать при предельных рабочих температурах от минус 50 °С до плюс 45 °С при
климатическом исполнении У и от минус 30 X до плюс 45 °С при климатическом исполнении ТУ.
Конструкция вагонов электропоездов должна обеспечивать устойчивость функционирования всех си
стем электропоезда при следовании в пределах одного маршрута через разные климатические зоны в
условиях изменения температуры окружающего воздуха на 20 еС в течение одного часа.
По требованию заказчика допускается климатическое исполнение УХЛ.
4.8 Назначенный срок службы электропоездов должен быть не менее 30 лет. начиная от даты
ввода в эксплуатацию.
4.9 В процессе проектирования электропоездов должны быть учтены следующие эксплуатацион
ные режимы:
- движение в экипированном состоянии;
- движение соединенных электропоездов в экипированном состоянии с возможностью управле
ния из одной кабины машиниста;
- состояние систем и оборудования электропоезда, характеризующееся отклонением от состоя
ния штатного функционирования, вызванное отказом систем и оборудования или недопустимым внеш
ним воздействием:
- движение в аварийном состоянии;
- смена кабины машиниста;
- остановка в рабочем состоянии — посадка-высадка пассажиров, экипировка;
- длительный отстой в рабочем состоянии:
- длительный отстой в нерабочем состоянии;
- буксировка вспомогательным локомотивом.
При длительном отстое на открытом воздухе и отрицательных температурах наружного воздуха
должно быть предусмотрено применение дежурного обогрева салонов электропоезда и кабины маши
ниста. согласно 10.1.3. а также обогрева баков с водой, смывных и заправочных труб баков с водой от
внешнего источника электроснабжения (с обеспечением одного места подключения в состав).
Должна быть предусмотрена возможность заправки вагонов водой при помощи соединения
типа Р17Б по ГОСТ 2593, давлением 0.3 МПа. Допускается по требованию заказчика применять другие
типы соединений.
В вагонах должны быть предусмотрены датчики с запорным клапаном для ограничения залива
бака, а также сливная труба для воды в случае переполнения бака. В баке с водой должен быть клапан,
позволяющий проводить слив воды вручную. Конструкция баков должна обеспечивать полный слив
воды. Сливные и заправочные трубы должны иметь обогрев (в соответствии с требованиями 10.7.1) и
выходы с обеих сторон вагона.
9