ГОСТ Р 55434—2013
10.9 Информация для пассажиров (в салонах вагонов, тамбурах и на наружных стенах вагонов)
должна быть выполнена в виде пиктограмм.
10.10 Выступание (в открытом положении) наружных входных дверей за поперечное очертание
габарита кузова вагона должно быть не более 130 мм. Нижний край дверей при максимальной загрузке
электропоезда должен быть выше уровня пассажирской платформы.
Для электропоездов, оборудованных автоматическими наружными входными дверями в вагон для
пассажиров, усилие сжатия дверей при закрывании, а для прислонно-сдвижиых дверей также усилие
прижатия дверей к кузову, не должно превышать 200 Н. Для наружных входных дверей, оборудованных
механизмом предотвращения зажатия и травмирования человека дверьми, усилие сжатия не норми
руется.
11 Требования к конструкции по обеспечению условий проезда
пассажиров и работы обслуживающего персонала
11.1Безопасность пассажиров и поездного персонала должна обеспечиваться во всех режимах
эксплуатации всеми системами и элементами конструкции электропоезда в соответствии с их функци
ональным назначением, в том числе:
- комплексом бортовых систем управления;
- системами контроля, диагностики и регистрации состояния и работы технических средств и ма
шиниста;
- конструктивным исполнением электропоезда, его систем и узлов с обеспечением нормируемого
запаса прочности;
- травмобезопасным исполнением пассажирских салонов, кабины машиниста, служебных и быто
вых помещений, тамбуров, межвагонных переходов и дверей, применением систем, предотвращающих
травмирование пассажиров автоматическими дверями;
- исполнением вагонов, обеспечивающим поглощение энергии удара и сохранение жизненного
пространства пассажиров и поездного персонала, в том числе с использованием «крэш-систем»;
- системами противопожарной защиты;
- средствами оповещения и эвакуации пассажиров и поездного персонала:
- средствами контроля посадки и высадки пассажиров.
В электропоездах должны быть предусмотрены меры по защите от несанкционированных и оши
бочных действий поездного персонала и пассажиров, способных привести к аварийным ситуациям.
Должна быть исключена возможность включения рабочей позиции контроллера машиниста при на
хождении устройства изменения направления движения в нейтральном положении, а также перево да
устройства изменения направления движения в рабочее положение при нахождении контроллера
машиниста на любой позиции, отличной от нулевой. Пуск электропоезда после остановки должен быть
возможен только при полностью закрытых автоматических дверях.
Конструкция электропоезда должна предусматривать лестницы, подножки и поручни для подъема
с земляного полотна в кабину машиниста, на лобовую часть кабины и для обслуживания крышевого
оборудования электропоезда в соответствии с требованиями, приведенными в приложении Л. Поверх
ность площадок, подножек, ступеней лестниц, настилов (трапов) должна препятствовать скольжению.
Для электропоездов, с конструкционной скоростью свыше 160 км/ч и имеющих аэродинамическую фор
му головного вагона, допускается не оборудовать лобовую стенку подножками и поручнями. Электропо
езда с конструкционной скоростью свыше 160 км/ч, обслуживание крышевого оборудования у которых
должно производиться на специализированных путях депо с эстакадами, допускается не оборудовать
лестницами и настилами (трапами) для подъема на крышу и обслуживания крышевого оборудования.
Должна быть обеспечена недоступность открыто установленных токоведущих частей электрообо
рудования без изоляции для людей, находящихся на посадочной платформе. Внешняя поверхность
вагона не должна иметь выступающих частей, чтобы предупредить несанкционированный доступ на
крышу или иные поверхности внешней стороны вагона.
Избыточное давление и разряжение головной воздушной волны при движении электропоезда
с конструкционной скоростью на вертикальную поверхность, расположенную параллельно оси пути,
должно быть не более:
- 1800 Па на расстоянии от оси пути от 2,35 до 2.75 м (для электропоездов с конструкционной
скоростью свыше 160 км/ч);
35