ГОСТ Р 55434—2013
Должен быть предусмотрен подогрев башмаков рельсового тормоза для предотвращения нали
пания снега и образования льда в допустимом диапазоне температур наружного воздуха. Рельсовые
тормоза должны обеспечивать работоспособность при торможении на стрелочных переводах. Не до
пускаются их перекосы при опускании.
Магниторельсовые тормоза не могут быть использованы при скорости движения свыше 280 км/ч
и менее 30 км/ч.
6.21 Все виды тормозов, применяемых при различных режимах торможения, последовательность
их включения и выключения при замещении, дотормаживаиии и совместном действии должны зада
ваться алгоритмом управления системой торможения электропоезда.
6.22 Должно быть обеспечено бесперебойное питание всех систем торможения и противоюзных
устройств.
6.23 Должна быть предусмотрена система автоматического замещения электрического тормоза
при его отказе на каждом моторном вагоне фрикционным тормозом, при не меньшей тормозной эффек
тивности последнего на данном вагоне, а также дотормаживание с помощью фрикционного тормоза
при истощении электрического торможения в зоне малых скоростей. Должно быть предусмотрено авто
матическое замещение электропневматического тормоза пневматическим при отказе электропневма-
тического тормоза.
6.24 Должна быть предусмотрена возможность совместного действия электрического и фрикци
онного тормозов, а также возможность совместного действия электрического тормоза моторных ваго
нов и фрикционного тормоза немоторных вагонов.
7 Требования к электрооборудованию
7.1Электрическое оборудование электропоезда должно выполнять все заданные функциональ
ные требования в расчетном режиме движения при питании от контактной сети системы электроснаб жения
в диапазоне напряжений, указанных в таблице 4.
Длительно допустимые потребляемые электропоездами токи не должны превышать 3400 и 800 А
(для электропоездов постоянного и переменного тока соответственно).
Должно быть обеспечено безостановочное проследование электропоезда через нейтральные
вставки без отключения систем, обеспечивающих безопасность движения и жизнедеятельность пасса
жиров и поездного персонала (тормоза, освещение, прожектор, громкоговорители, звуковые сигналы,
хвостовые габаритные сигналы, двери, поездная радиостанция, туалеты, системы кондиционирования
воздуха).
В двухсистемных электропоездах должен быть обеспечен режим безостановочного проследова
ния нейтральной вставки со сменой рода тока.
Таблица 4 — Уровни напряжения на токоприемнике
Показатели
Напряжение а системе тягового
электроснабжения. В
ПОСТОЯННОГО
ТОМ !
переменного
тока*
Номинальное напряжение
3000
25000
Максимальное напряжение"400029000
Минимальное рабочее напряжение на участках со скоростями движения:
- до 160 км/ч (среднее значение за 3 мин). 2700 21000
- св. 160 км/ч (среднее значение за 1мин) 2900 24000
Минимальное напряжение"220019000
*Для системы переменного тока указаны действующие значения.
** В некоммутационных режимах.
7.2 Электрооборудование электропоездов должно обеспечивать следующие режимы работы:
- изменение направления движения:
19