ГОСТ Р 55434—2013
- разгон электропоезда и его движение с заданной скоростью;
- поддержание заданного знамения скорости движения;
-автоматическое поддержание тормозами заданной силы при максимальном использовании
электрического торможения;
- торможение электропоезда при помощи рельсового тормоза (при наличии);
- совместное электрическое торможение моторных вагонов с электропневматическим торможени
ем немоторных вагонов;
- электроснабжение энергией потребителей собственных нужд и систем жизнеобеспечения.
Должно быть предусмотрено автоматическое замещение рекуперативного тормоза другим видом
электрического торможения (при наличии системы рекуперативного торможения).
7.3 Электрическое оборудование электропоезда должно состоять из следующих основных функ
циональных систем:
- тягового электрооборудования;
- вспомогательного электрооборудования;
- системы управления тяговым и вспомогательным оборудованием.
Тяговое электрооборудование включает в себя высоковольтные аппараты, предназначенные для
регулирования тяги и торможения электропоезда (токоприемник, коммутационная и защитная аппара
тура, тяговые трансформаторы, тяговые преобразователи, тяговые электродвигатели).
Вспомогательное электрооборудование включает в себя оборудование собственных нужд элек
тропоезда (электрическая часть системы охлаждения тягового оборудования, компрессор), источники
питания и электрические потребители систем жизнеобеспечения и сервиса.
К системам управления тяговым и вспомогательным электрооборудованием относят оборудо
вание. обеспечивающее управление всеми системами электропоезда, контроль безопасности движе
ния, автоведеиия (при наличии), бортовую диагностику (при наличии), регистрацию режимов ведения,
управление дверями электропоезда, автоматической пожарной сигнализации.
7.4 В соответствии с ГОСТ 15150. следует учитывать дополнительный нагрев электрооборудо
вания. расположенного в ящиках, поверхность которых подвергается нагрову прямыми солнечными
лучами и имеет любую окраску, кроме серебристой.
7.5 Ящики с электрической аппаратурой должны быть защищены от попадания внутрь посторон
них предметов, пыли, дождя, снега и влаги и иметь степень защиты оболочек электроаппаратуры не
ниже IP65 по ГОСТ 14254.
Должна быть обеспечена герметичность емкостей и (или) трактов для охлаждающей и (или) изо
ляционной жидкости тягового и вспомогательного электрооборудования.
7.6 Шкафы с электрической аппаратурой, устанавливаемые в тамбурных и внутривагонных по
мещениях. должны иметь степень защиты оболочек не ниже IP43 по ГОСТ 14254.
7.7 Конструкция основных узлов электрооборудования, обеспечивающего безопасность движе
ния. должна предусматривать возможность оценки их текущего состояния (правильности функциониро
вания) с помощью встроенных или внешних средств диагностирования, применяемых в процессе экс
плуатации и ремонта. Вариант решения по приспособленности кдиагностированию — 2 по ГОСТ 26656.
7.8 Конструкция крупногабаритных ящиков, шкафов и отдельных блоков должна предусматри
вать возможность их демонтажа с использованием специальных подъемно-транспортных механизмов.
Каждый конструкционный узел электрической аппаратуры и подводящие провода должны иметь
четкую, долговечную и несмываемую маркировку по ГОСТ 18620 в соответствии с электрической и мон
тажной схемой электрических соединений электропоезда.
7.9 Расчетный коэффициент сцепления в режиме тяги 0.25 (при трогании с места), 0.175 (при
скорости 200 км/ч). 0.137 (при скорости свыше 250 км/ч). Тормозной коэффициент сцепления при элек
трическом торможении — не более 0.18.
7.10 Электропоезд во время движения или стоянки не должен создавать помехи работе рельсо
вых цепей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и автоматической локомотив
ной сигнализации (АЛС), проводных линий связи, систем радиосвязи, радио и телевещания, средств
автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава.
7.10.1Уровни гармонических составляющих тока электропоезда не должны превышать значений,
указанных в таблице 5.
20